如何確保道路拓寬改造工程既滿足交通流量的增加，又符合城市道路設計規范，成為亟待解決的重要課題。通過對現有道路狀況的細致評估，結合科學的設計標準，本方案旨在系統闡述施工過程中的關鍵要素，以提升道路通行能力、優化交通組織、并確保行車安全。這不僅是對城市基礎設施的提升，更是對未來智慧交通的積極探索。

道路拓寬改造工程施工方案 1

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市道路的建設與改造也面臨著新的挑戰。許多早期建設的城市道路由于交通需求的變化，逐漸顯露出通行能力不足的問題，導致交通擁堵、行車速度降低等現象。這不僅影響了市民的出行體驗，也制約了城市經濟的進一步發展。城市道路的拓寬改造工程尤為重要，必須在安全、經濟、美觀和適用的原則下開展。

一、道路拓寬的分類

道路拓寬可以分為以下幾類：

1、道路的通行能力和荷載能力均不足。此時可以通過建設新道路的半幅，完成改建后舊道路的拆除，所有交通將轉移至新道路，確保暢通無阻。

2、舊道路的寬度不足。進行拓寬時，可以在舊道路的一側或兩側新建道路，舊道路繼續承擔部分交通流量，從而確保交通的連續性與穩定性。

3、拓寬后的新舊道路鋪裝層要連續，確保行車安全與舒適。必須嚴格保證新舊道路的變形協調。

二、道路拓寬方法分析

（一）增設加固結構

增設加固結構是最簡單的道路拓寬方式，適用于基礎結構安全、完好的道路。通過加強舊道路的承重結構，拆除兩側的障礙物，重新澆筑加固后的路面，并設置新的人行道，從而達到拓寬的目的。該方法尤其適用于雙側拓寬的城市道路，其優勢在于改造工作量小，施工便捷。

（二）單邊新增道路

在某些情況下，為了提高交通能力，可以選擇在舊道路的一側新增一條道路。這種方法適合于舊道路已成為交通瓶頸，但又不能完全中斷交通的情境，有效提升了道路的通行能力。

（三）增設邊緣結構

通過拆除一側的障礙物，并在一側增設邊緣結構，以實現道路的拓寬。新設的邊緣結構與舊道路相互獨立，減少了舊道路的負擔，確保安全和穩定性。

（四）增強主結構

在需要提高承載能力的情況下，新增主結構是一個不錯的選擇。這種方法能夠有效分攤原道路的負擔，提高其整體承載能力。這通常需要對基礎設施進行相應的加固處理，以確保道路的整體性能。

三、道路拓寬拼接方法分析

在設計道路拓寬方案時，應考慮多種因素，如原道路的技術狀態、地質條件、結構的連通方式、新舊結構的協調變形等。主要有以下幾種拼接方法：

（一）上部結構與下部結構不連接

為了確保新舊道路互不干擾，可以采用這種拼接形式。通過留設縫隙，簡化施工程序，降低連接難度。然而，這種方式在后期可能會出現因沉降差引起的裂縫，影響行車安全。

（二）上部結構與下部結構均連接

這種拼接方法的優點是將新舊道路形成整體，確保各類荷載的均勻分配。但在基礎沉降較大的情況下，可能會引起連接處的裂縫，影響使用功能。

（三）上部結構相互連接、下部結構不連接

通過綜合上述兩種拼接方式的優缺點，形成新的連接方案。此種方案下，拓寬部分的基礎保持獨立，減少了對原道路的影響，但需注意新舊材料之間的差異，可能會引發新的內力問題。

道路拓寬改造工程施工方案 2

　1、概述

城市道路拓寬改造項目位于某市中心地帶，主要沿現有城市主干道進行拓寬，起點始于城市環線交匯處，終點與市區主要交通樞紐相接，整個工程線路長約6公里。本項目主要為原有道路進行擴建，充分利用現有的道路基礎，拓寬后的設計將根據不同路段的交通需求進行靈活調整。

本次工程按照城市道路設計規范進行規劃，采用雙向四車道的設計要求，并設置相應的非機動車道和人行道。在道路擴寬的過程中，需解決新舊路面接縫處的沉降問題，以避免產生裂縫。為此，在設計階段，結合國內外相關工程實例，提出了一系列有效的技術措施。

　2、新舊路面結合部處理措施

針對新舊路面結合部的處理，國內工程一般采用多種加固技術，如復合地基加固、縱向排水井、老路基清理換填、路堤臺階開挖、土工合成材料防裂層等。常見的處理技術包括：

2.1新建路基原地面的處理

在新建路基的沉降過程中，原地面的沉降量占據較大比例，尤其是在經過軟土區域時，表現得尤為明顯。處理方式通常包括三種：塑料排水板法、粉噴樁的復合地基處理、以及砂石換填等。

2.2新建路基自身壓縮變形的防治

通過采用重型壓路機和增加碾壓次數來提升土體壓實度，降低路基自身的沉降量；同時填筑高CBR值的土體材料如碎石土或砂礫，也可使用輕質路基材料如粉煤灰和石灰。

2.3新舊路基的銜接處理

采用臺階式碾壓方法，并鋪設土工格柵或錨桿等，確保新舊路基有效銜接，增強整體穩定性。

　3、新舊路基結合部處理技術研究

在完成路基的拓寬處理后，結合部位會出現不同的沉降量，導致局部沉降差異。這種差異會產生集中應力，引發縱向裂縫。為了減少新拓寬路基的沉降量，同時加強新舊路基的連接，保證路基的填筑質量，減少因性質差異帶來的問題，必須采取有效措施。

3.1基礎處理

對于低路堤的情況，當地基土不算過于軟弱時，新拓寬段的基礎可按照常規路基要求進行處理。在填筑過程中，如有必要可鋪設土工布或土工格柵，增強基礎的整體強度，防止由于不均勻沉降引發的裂縫。

3.2新舊路基銜接技術研究

新拓寬路段的沉降量相較于舊路段顯著增加，導致裂縫產生。有必要實施特殊的處理方法以強化銜接：

（1）清除原路肩上的草皮、樹根及其他雜物。

（2）對質量不達標的原路肩進行翻曬或摻灰處理，以達到設計要求。

（3）依照施工規范在新舊路基交接處開挖臺階，增加接觸面以促進結合，同時在填方較高的路段采用逐步開挖的施工方法，做好排水和安全防護。

(4) 控制新舊路基結合帶壓實，應用打夯機分薄層壓實，必要時可采用沖擊碾壓，以提高壓實度，促進新舊路基的結合，減少不均勻沉降。

(5) 在路槽的縱向開挖臺階上鋪設跨縫的土工格柵，增強兩者的橫向聯系，減少裂縫反射，土工格柵的寬度建議不小于2米。

　4、綜合處理方案設計

結合城市道路拓寬改造的實際情況，參考國內相關處治措施，提出了針對性的綜合處理方案。

（1）方案1：臺階開挖＋土工格柵

對于沉降較小的低路堤，可以直接采用開挖臺階的方法，如有必要可設置土工格柵以加強結構。

（2）方案2：天然砂礫＋土工格柵

當底部地基較軟時，為加快固結排水的速度，可在新填筑的路基底部鋪設砂礫，并設置土工格柵。

（3）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質路基

針對高路堤的情況，可考慮使用輕質路基替代傳統填土，以降低沉降量。

方案1和2適用于低路堤路段，方案3則適合地質條件較差的區域，利用輕質填料如粉煤灰筑路的方式較為有效。

道路拓寬改造工程施工方案 3

隨著城市化進程的不斷加快，城市道路交通流量逐年上升，原有的城市道路體系已逐漸無法滿足日益增長的交通需求。很多城市道路由于設計標準不高，結構老化等因素，導致交通瓶頸不斷加劇，這迫切需要對這些道路進行拓寬改造，以提高通行能力和安全性。

舊道路的車流量顯著增加，使得道路的通行質量大打折扣，駕駛過程中車輛的顛簸和推頓現象頻發，不僅影響了行車舒適性，還導致了通行效率的下降，從而對城市的經濟發展產生負面影響。

對現有道路進行拓寬和改造，恢復其通行能力，已成為當務之急。

一、針對舊路的特點所分析的改造原則

（一）結合道路的實際情況

在對舊路進行改造時，我們需要充分認識到這些道路在早期建設時所采用的技術水平相對較低，排水設施不夠完善，這可能會導致道路結構的穩定性下降及使用壽命縮短。必須針對這些問題制定解決方案，以確保道路的安全性和耐久性。

（二）舊道路的改建原則

在進行舊道路改建時，首先要對現有路基和路面的狀況進行詳細調查和評估，這將直接影響后續的改建方案制定及預算。應采取有效的措施，優化資源利用率，通過經濟對比選擇出更具實施性和經濟性的改造方案。

在重新確定改建方案后，需在充分利用原有路基的基礎上，通過加寬和加厚的方式進行處理，同時考慮到原有路線的調整、全程施工成本及用地拆遷等多個因素，以確保道路改建的高效性。

再次施工過程中可能會帶來環境污染和噪聲，因此在施工中應采取環保措施，例如采用再生技術來最大限度地減少廢棄物產生。

二、對舊道路進行全面的調查

針對一段老舊道路進行詳細調查，包括交通流量、尤其是重載車輛的通行情況，近年來重載車輛的增加，必須在設計階段考慮到統計的通行率，以便為路面結構的設計提供依據，確保路面能達到預期的使用壽命。

在進行舊路基的改建設計之前，需對現有路基的病害進行全面的修復，調查內容包括路基的填筑材料、損壞情況等，分析病害的分類、規模及其原因，并在施工前或施工期間針對不同類型的病害進行修復。原路面的狀態調查也要分段評價，分析損壞原因，制定相應的路面改建方案。

在分析舊道路整體強度時，需進行彎沉檢測，該數據是路面設計的重要依據。檢測結果需根據彎沉值和路面結構情況進行分析，以便于后續的路面補強設計。

三、對舊路基的改進和處置

舊路基仍具利用價值，經過多年行車作用的路基基本穩定，因此在改建時應優先考慮對舊路基進行填充，以避免重新施工。對于局部損壞嚴重或彎沉度較大的路段，可以通過填充碎石、砂礫等材料及采取打樁等措施進行處理。

關于舊路基的綜合處置方案，考慮到部分路段的地基特點，尤其是靠近村鎮的區域，生活垃圾與建筑垃圾較多，含水量大，適宜采取的加寬措施主要包括：

（一）臺階開挖，適用于地基土質較好的路段。

（二）臺階開挖加天然沙礫基底處理，適合含水量較大的路段，具體應用需結合項目實際及工程造價考慮。

（三）對于缺乏邊溝的路段，必須增設邊溝，以便排除路面水流，邊溝的形式和尺寸需依據當地降雨量大小進行設計。

四、針對整體路面結構的改進

（一）對舊瀝青路面進行改建時，采用基層和面層結合的方法，能夠對老路基層提供更好的改建效果。對病害較嚴重的路段，要事先進行處理，特別是較大沉陷的情況需查明原因后翻挖處理。一般路段的改建規劃需利用原道路的彎沉測定結果，計算出代表性的彎沉值，進而確定加鋪層的厚度。

由于環境保護意識的增強，舊路改建技術逐漸得到重視，冷再生技術得到了應用，該技術利用現場設備對瀝青路面進行冷銑刨和再生，在保持原有材料的情況下，節約了資源并降低了造價。

（二）對于嚴重翻漿的舊瀝青路面，在對路基及基層進行處理后，可以考慮鋪設水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。某些路段因翻漿問題頻發，經過翻挖換填后，改為水泥混凝土路面，效果顯著。

道路拓寬改造工程施工方案 4

　一、工程概況

城市道路拓寬改造工程項目位于市中心區域，主要包括主要干道的拓寬和相應的附屬設施改造。此次工程的設計單位為城市交通規劃設計院，施工面積達到xx平方米。

　二、道路拓寬施工方案：

在施工開始前，需明確標高控制點，并在現場設置標高控制樁，清理地面上的水分、雜物和其他障礙物。道路拓寬部分將采用600mm厚的石灰土回填，分層施工，每層厚度為200mm，壓實系數應達到0.95以上。在拌和時要確保材料均勻，至少需翻拌三次，拌合后的石灰土應保持顏色一致。

在施工前應根據設計要求、土壤類型和天氣情況，合理確定土壤的含水量控制范圍，并計算出各層回填所需的石灰土數量。回填的厚度和夯打次數等參數應根據現場試驗結果和設計要求合理安排。夯打密實度的控制，應經過現場實驗和設計規范來確定，通常不少于四遍。人工夯打時應采用“夯一壓、壓一夯”的方法，確保每個部分均勻夯實。在每層夯實后，需按規范進行取樣檢測，確保達到規定的干土質量密度后才能進行下一層的鋪設。如果發現含水量過高，應進行翻松和晾曬，以防形成橡皮土。

1、找平與驗收：最后一層石灰土完成后，應通過拉線或使用標尺檢查其高低和平整度，若有超高部分需用鏟子剃平；低洼處及時補打石灰土。

2、雨期施工：在施工期間，應確保石灰土回填連續進行，迅速完成施工，防止水流入施工區域，以免對邊坡造成影響。遇到雨天，應提前采取防水和排水措施。若剛完成或尚未夯實的石灰土遭雨水浸泡，需及時排除積水并補填新土，待原土晾干后再進行夯實。

3、石灰土基打完后，應立即進行基礎及地坪層的施工，若無法及時進行，需覆蓋以防雨水侵蝕。

4、注意質量問題：務必按要求進行干土質量密度的檢測。每層石灰土夯實后，必須確認其質量密度符合要求，才能繼續鋪設上層。

5、石灰土配比不準確：若未嚴格按照配比進行石灰和土料的配制，或石灰粉未均勻拌合，可能導致基底軟硬不均，嚴重影響施工質量，需嚴格控制原材料的配比和計量。

6、石灰土表面平整度偏差過大，可能影響后續混凝土的施工，需認真檢測并確認其標高及平整度。

7、施工時應嚴格遵守施工方案中的技術要求，以防止造成石灰土的水泡現象。

　三、混凝土施工方案：

道路面層為200mm厚的C30混凝土，確保混凝土的澆筑與振搗密實，這是保證工程質量的關鍵。混凝土應分類分塊澆筑，振搗應確保充分，隨澆隨抹平，每段路面長不大于8米，接縫處采用瀝青砂或松木條嵌縫。根據本工程結構特點，混凝土應分段分層進行澆筑，施工過程中嚴格遵循《混凝土工程施工及驗收規范》的要求。

1、模板和支架需進行詳細檢查并記錄，確保符合設計要求，監理驗收合格后方可施工。

2、檢查內容包括模板的尺寸、位置、垂直度、支撐的牢固性，以及模板接縫的嚴密性，澆筑前應清理模板內部的雜物，確保無積水。

3、隱蔽工程需做好記錄。

4、澆筑混凝土時，除去地面的泥土和雜物，并采取有效的排水和防水措施。

　四、澆筑混凝土應關注的問題：

1、嚴格控制混凝土的配合比和工作性。

2、混凝土澆筑的方向及數量控制，嚴禁超重。

3、混凝土自由落下高度不應超過1.5m。

4、根據施工需求和氣候情況準備好抽水設備以及防雨和防暑物品。

5、混凝土應連續澆筑，必要時縮短中斷時間，確保在前層混凝土未凝固前完成下一層的澆筑。

6、振搗混凝土時，每個振點的振搗時間應按照混凝土澆筑情況進行，確保表面出現浮漿后不再沉降，同時避免碰撞模板。

7、表面震動器的移動間距應保證覆蓋振實的已成型部分，適宜先用插入式振搗器，再用平板振搗器進行振實。

8、澆筑應按施工方案合理分段、分層進行，優選在氣溫較高時施工，但混凝土的澆筑溫度不應超過30℃。

　五、混凝土施工作業的技術要求：

1、施工縫的處理，應確保前層混凝土強度達到標準并清除舊漿及雜物，清洗干凈，不得有積水，然后鋪設同質水泥砂漿。

2、允許的偏差應符合施工規范要求。

3、技術資料應完備，混凝土應有出廠合格證和試驗報告，記錄配合比、計量、攪拌、養護和施工縫處理的相關信息。

　六、安全措施：

1、施工前檢查所有設備連接牢固，確保旋轉方向正確。

2、振搗器應避免放置在初凝混凝土上，檢修中斷時需切斷電源。

3、振搗器的軟軸彎曲半徑不得小于50cm，操作時應保持自然垂直沉入混凝土。

4、保持振搗器清潔，避免混凝土粘結在電動外殼上影響散熱。

5、作業轉移時，電源線應保持足夠松弛，嚴禁拖拉。

6、操作人員必須穿著絕緣工作服和膠鞋，確保人身安全。

7、作業后，應及時清洗和保養設備，振搗器應存放在陰涼干燥處。

道路拓寬改造工程施工方案 5

城市道路設計規范是道路拓寬改造工程實施過程中至關重要的依據，其目的是提升道路的通行能力和安全性，因此道路管理部門需要對此給予高度重視。為了有效地推動道路拓寬改造工程的順利進行，必須采取科學的施工方案，確保施工質量以及環境的保護，從而為城市的可持續發展奠定良好的基礎。

一、我國城市道路拓寬改造工程的基本情況

經過市場調研發現，近年來我國許多城市面臨交通擁堵的問題，迫切需要對現有道路進行拓寬改造。在此過程中，施工現場常常會遇到各種挑戰，包括空間狹窄、交通流量大以及周邊環境復雜等。為有效應對這些問題，必須在施工方案中充分考慮道路的安全性、經濟性和環境影響。

在實際施工中，常規的拓寬方法包括對現有道路進行挖掘、拓展路基、加裝路緣石以及鋪設新路面等。這些措施不僅提升了道路的通行能力，還改善了周邊的交通條件，降低了交通事故的發生率。然而，在施工過程中，由于施工隊伍技術水平參差不齊，偶爾會出現質量不達標的情況，影響了工程的整體效果。

二、道路拓寬改造工程施工方案的實施措施

1、嚴格遵循城市道路設計規范

在進行道路拓寬改造工程時，必須嚴格參照《城市道路設計規范》的各項要求，確保施工過程中的安全與質量。例如，施工單位需確認道路拓寬的寬度、彎道半徑以及交通設施的設置都符合相關標準，以避免在改造后出現安全隱患。施工單位應配備專業的技術人員，定期對施工過程進行審核與評估，以保證施工能夠按計劃順利進行。

2、優化施工組織，提高施工效率

為了提升施工效率，施工單位應合理安排施工進度和人員分工，盡量減少對交通的影響。例如，可以在夜間或交通低峰時段進行道路施工，確保道路的暢通。施工過程中需設置明顯的標志和隔離設施，以保障行人和車輛的安全，并且及時調整交通管制方案，確保交通流暢。

3、加強環境保護措施

在實施道路拓寬改造工程時，要高度重視環境保護，施工單位應采取相應措施，防止施工對周圍環境造成污染。例如，應合理設置施工圍擋，避免揚塵和噪音的產生，并定期對施工現場進行清理。要加強對施工廢棄物的管理，確保其按照規定進行處理，維護良好的城市環境。

三、對道路拓寬改造工程的建議

為了提升道路拓寬改造工程的整體效果，建議充分利用現代科技手段，提高施工的智能化水平。例如，可以引入建筑信息建模（BIM）技術，對施工過程進行全方位的數字化管理，以提高施工精度和效率。建議建立健全施工質量監控體系，及時發現和解決施工中的問題，確保每一個環節都能達到預期標準。

1、建立項目管理機制，推動信息透明化

在施工過程中，應建立項目管理機制，定期對施工進度、安全隱患及環境影響等進行評估，并向公眾公開相關信息，增強透明度。這不僅有助于提高市民對道路改造工程的理解與支持，還能督促施工單位嚴格遵循各項規范，確保工程質量。

2、加強施工人員培訓，提升專業素養

為提高施工單位的整體素質，建議開展定期的培訓活動，加強對施工人員的技能培訓與安全教育，確保每位施工人員都能掌握必要的專業知識，了解施工中的安全注意事項。這將為道路拓寬改造工程的順利實施提供人力保障。

3、鼓勵公眾參與，增強社會監督

為了提高公眾對道路拓寬改造工程的關注度，建議在施工現場設置咨詢和投訴渠道，鼓勵市民積極參與監督工作。這不僅能提高工程的透明度，還能增進市民與施工單位之間的溝通與理解，共同維護良好的城市交通環境。

道路拓寬改造工程施工方案 6

　一、施工流程圖

施工測量—>路基處理—>基礎層鋪設—>水泥穩定層—>混凝土面層。

　二、施工測量

在施工前，需仔細閱讀設計文件和相關圖紙，對設計提供的樁號與樁位進行現場核對。對設計所給的控制點和水準點進行檢查和復制，完成全線貫通、恢復測量以及沿線的施工放樣。測量標準應遵循《城市道路工程質量檢驗評定標準》的相關要求。

　三、路基處理

在路基填筑正式開始前5天，需提前通知監理工程師對填筑斷面進行實地勘查，待監理工程師確認后方可進行填筑。路基填筑前需做好基底處理，清除填筑范圍內的樹木、草皮等雜物。所有使用的塊石需選擇不易風化的大型石料，尺寸不應小于30cm。若面橫坡大于1:5，則需將原地面挖成臺階，每個臺階寬度不少于1m，高度不小于0.5m，臺階頂面應做成向內傾斜2%-4%的坡度，然后按層分次填土壓實，確保填土與原表土緊密結合。填筑高度小于80cm的路段，在表土挖除后，應翻松不小于25cm并整平，待壓實度達標后再進行填筑。填筑高度小于20cm的路段，翻松應不小于30cm深。

根據業主提供的資料，需對不同取土場進行分層取樣試驗，以此制定科學的土方使用方案。填筑應采用水平分層和縱坡分段的方式，機械施工為主，人工輔助。填料應符合規范要求，填壓厚度一般控制在30cm以內，每層壓實后再填第二層，含水量需控制在試驗證實的最佳范圍內。

路基填筑時，需從原地面按全寬、逐層填筑，確保每層填料寬度超過設計寬度的兩側30cm，保證邊坡凈寬度和路基邊緣的壓實度。壓實工作應采用振動式壓路機進行，壓路時遵循“先慢后快、邊緣先行、中間后壓”的原則，尤其在曲線段時需考慮內外側的先后順序，確保輪跡的重疊覆蓋。并應盡快達到規定的壓實度，避免因填筑方法不當造成路基不均勻沉陷。

　四、水泥穩定層施工

1、材料

選用最大粒徑不超過4cm的石料，碎石中扁平和針狀顆粒的含量應不超過20%，同時需使用325水泥。

2、施工程序

集中拌合—>運輸至現場—>人工攤鋪—>壓實—>養護。

3、操作工藝

依據試驗室的配合比，調整到施工所需的配合比。施工過程中采用鋼模、機械拌合、人工攤鋪、機械壓實和人工養護，保證攪拌時間，確保混合料均勻。攤鋪時，依據松鋪系數1.2進行操作，趁攤鋪完畢后立即碾壓，直線段上壓路機應從兩側向中心移動，曲線段時由內側開始碾壓，直至達到預期的壓實度。

　五、混凝土路面施工

施工順序：在已建立的基層上進行測量放樣—>立鋼模—>混凝土攪拌—>混凝土運輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養護—>切縫—>養護。

在整個施工過程中，需重點關注混合料的拌合、振搗和整平三個環節，以確保混凝土面層的質量。

1、混凝土攪拌

砂石料堆場應為硬地坪，確保現場材料與試驗室取樣材料一致。混凝土配合比應嚴格按照試驗室提供的配料單進行，視現場材料的含水率情況進行調整，并嚴格計量投料，現場應配備電腦秤一臺和350攪拌機一臺，以確保準確計量。投料順序需遵循砂、 水泥、石子，攪拌時間不得少于90秒，并確保混凝土的顏色和稠度均勻。

2、振搗

采用插入式振動器進行振搗，隨后用梁式平板振動器將表面拖平，再用長滾筒進行縱向和橫向的壓緊，最后用真空吸水機抽水。

3、整平

由經驗豐富的抹灰工進行初步整平，待表面抹平后用抹光機再進行初抹，最后使用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌進行搓刮、檢查，確保整體平整度符合要求。找補時應使用原漿，不得另拌砂漿，禁止撒干水泥找補。

4、接縫施工

脹縫應與路面中線垂直，縫隙寬度須一致，縫中不得有混合物，傳力桿的活動端應設在后澆塊一側，固定后必須平行于板面和路中心線，施工縫位置應盡量與脹縫吻合。

5、混凝土路面的保養

根據施工情況，計劃用濕草袋進行養護，養護期間不得車輛通行，待強度達80%后方可允許小型車輛通行。

　六、瀝青混凝土面層施工要求

主要施工方法

1、施工準備

（1）本項目由瀝青混凝土施工班組負責，主要設備包括瀝青攤鋪機2臺、壓路機2臺、裝載機5臺、自卸車5輛，瀝青混凝土需在瀝青拌和廠機械拌制。

（2）瀝青攤鋪前，需根據設計要求、工期安排及質量要求向攤鋪工人及瀝青混凝土拌和廠進行全面交底。

（3）瀝青混凝土原材料由拌和廠控制，施工單位需派質量員全程跟蹤監測，確保按設計配合比進行施工。

（4）施工前應對材料進行試驗，確定材料穩定性并保持不變。

（5）施工時，還需做好臨時交通維護和安全施工措施，確保與施工單位的協調配合。

（6）瀝青路面的基層應具備一定的強度與剛度，表面平整且密實，當基層驗收合格后，方可進入瀝青路面的施工。

2、瀝青透層

（1）進場后經監理工程師批準，進行下封層施工，封層施工前需全面檢查基層質量以防隱患。封層需使用PC-2型乳化瀝青，灑布用量不小于1.2KG/平方米，并立即撒布3-8mm的集料，并用鋼輪壓路機碾壓1-2遍。

（2）灑布車的速度及噴嘴的角度需經過試驗確定，并報監理工程師審批。

（3）封層施工時要防止瀝青污染構造物，施工結束后應盡量減少車輛通行。

3、試驗階段

瀝青混凝土路面施工前，選定合適地段進行試驗路施工，分試拌和試鋪兩個階段，主要包括：

（1）確定合理的施工機械及數量。

（2）通過試拌確定上料速度、拌和數量及其他參數。

（3）通過試鋪確定攤鋪機的操作工藝及壓實工藝。

（4）驗證瀝青混合料的配合比設計，確定實際生產的礦料配合比和瀝青用量。

（5）建立密度測定對比關系，確定標準密度。

（6）確定施工產量和作業段長度，制訂施工計劃。

（7）檢查材料及施工質量。

（8）確定施工組織和管理體系。

（9）在試驗階段做好記錄和監理工作，提交試驗總結報告。

4、瀝青混合料拌制

（1）瀝青混合料必須在拌和廠采用機械拌制，設備需有良好的密封性和溫度檢測裝置。

（2）瀝青材料應加熱至合適溫度，確保粘結力適宜，出廠溫度應符合技術要求。

（3）拌和時間及溫度需基于試拌確定，混合料應均勻無花白料及結塊現象。

（4）石料加熱溫度需控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃。

（5）每車瀝青混合料出廠前需過磅稱重，掌握攤鋪數量。

（6）瀝青拌和場的材料需分類儲存，確保各類物料不混用。

（7）在生產過程中，每天需對拌和設備進行取樣試驗，確保質量符合要求。

5、運輸、攤鋪、碾壓及接縫

（1）運輸

a、瀝青混合料需使用大噸位自卸車運輸，保持車廂清潔并防止瀝青粘附。

b、運料車上需覆蓋篷布，以保溫、防塵及防污染。

c、連續攤鋪時，運料車應停在攤鋪機前，卸料過程中應掛空擋。

d、送到現場的混合料需檢查拌和質量，確保符合使用標準。

e、運輸車輛安排需保證瀝青拌和廠的產量。

f、運輸車輛的清潔程度需保持，防止有機物質殘留。

g、瀝青混合料運輸過程中需保持溫度，不得低于135℃。

（2）攤鋪

a、攤鋪前需對基層再次檢查，確保滿足質量標準。

b、首先進行施工放樣，設置找平基準線，確保攤鋪的高度、平整度及橫坡符合設計要求。

c、攤鋪速度需與拌和能力匹配，確保連續攤鋪，避免材料降溫。

d、攤鋪機需提前預熱，攤鋪溫度不低于130℃。

（3）碾壓

a、碾壓應在最佳溫度下進行，初壓溫度一般不低于120℃。

b、碾壓分為初壓、復壓和終壓，各階段需遵循一定程序。

c、使用進口小型壓實機對無法壓到的地方進行壓實，已完工的壓實區域不得修補。

d、碾壓方法需根據溫度變化進行調整，以確保壓實質量。

（4）接縫

接縫處理時，應盡量設在構造物連接處，如無法避免，需及時處理，確保接縫平整。

車行道瀝青混凝土面層的頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm），確保施工過程中嚴格遵循道路設計規范。

1、透層油應在基層碾壓成型后，稍干但尚未硬化時噴灑，確保透層油與基層結合良好。

2、車行道道路面層瀝青需采用優質材料，嚴格遵循相關施工和驗收規范。

3、配合比需在開工前確定，并在施工中嚴格控制。

4、車行道瀝青混凝土面層的彎沉值允許為55（0.01mm）。

道路拓寬改造工程施工方案 7

一、進一步增強工作意識。

實施城市道路拓寬改造工程，是提升交通通行能力、優化城市交通環境、改善居民出行條件、促進經濟發展的關鍵措施。各相關部門和單位必須充分認識到該項工作的緊迫性和復雜性，樹立清晰的目標，搶抓機遇，集中力量，強化組織協調，抓好重點任務，及時規劃，有效實施。

二、進一步加強組織協作。

（一）建立城市道路拓寬改造工程建設工作協調會議制度（附件1），會議由總協調人或其委托的副協調人負責定期召開，分析工程進展，解決實施過程中遇到的難題。

（二）成立城市道路拓寬改造工程建設指揮部（附件2），相關部門如交通局、城管局均為副指揮單位，全面參與項目實施；各相關區鎮及業主單位需充分配備工作力量，組建項目團隊，迅速推動城市道路拓寬改造工程落地實施。

自本通知發布之日起，新的協調會議和指揮部將依據各自的職能職責開展工作。未來如有領導變動或工作調整，相關會議及指揮部人員將相應調整，而不再單獨發文。

三、主要工作任務

（一）加快審批手續處理。按照政府專項會議紀要及相關通知要求，結合項目實際，明確專人負責，精簡審批流程，減少不必要的資料，實現容缺受理，確保審批手續的高效辦理。由交通局負責項目初期手續，施工期間手續由指定施工公司負責。相關部門如發改委、規資局、環保局等，要開辟綠色通道，及時處理項目立項、可研、方案審查等步驟。

（二）優化施工期間交通管理。完善交通組織方案，對重要路段優先采用非開挖技術。在占道施工區域制定專項組織方案，合理安排施工時間，確保在交通高峰期之外施工，減少對市民出行的影響。負責部門應按照相關規范設置交通安全設施，確保施工期間的交通安全與秩序。

（三）加強與社會管線單位的協調工作。重視對燃氣、電力、通信等地下管線的保護，保障城市正常生產生活需求；需協調管線遷移，特別是影響軌道交通的管線，按照相關要求制定專項方案，確保施工對社會秩序的影響降至最低。

（四）推動架空線纜入地整治。開展地上線纜及附屬桿架的整治，消除安全隱患，提升城市空間的整潔性。相關部門需對納入改造范圍的道路進行全面摸排，明確改造范圍，并督促各線纜單位實施入地整治，確保符合標準的入地條件。

（五）積極推進排水源頭治理。按照政府相關文件要求，對排水單位的違規排水行為進行清理整治，及時下達整改通知，督促排水單位按時整改，對逾期不整改的，按相關法規采取必要的處罰措施。

（六）強化施工管理。加強現場標準化管理，確保施工圍擋設置規范，保持施工現場整潔。根據實際情況設置臨時通道，保障市民通行。加大施工質量監管力度，確保無安全質量事故發生。

（七）及時處理信訪和穩定問題。各街道需按照屬地管理做好群眾溝通工作，積極協調處理建設與居民訴求之間的矛盾，確保工程進展不受阻。

（八）做好施工期間的輿情管理。組織信息發布及輿情引導工作，妥善處理施工期間的群眾咨詢及信訪問題，及時發布工程進展信息。

道路拓寬改造工程施工方案 8

伴隨我國城市化進程的加速，城市道路設計規范在道路拓寬改造工程中的重要性愈發凸顯。合理的道路設計不僅能夠提升交通效率，還能為城市居民提供更加安全、便捷的出行條件。本文將對道路拓寬改造過程中的設計要點進行探討，并提出相應的改進策略，以進一步優化城市道路設計規范。

一、道路拓寬改造的設計特征

1、整體性

道路拓寬改造工程涉及規劃、設計、施工等多個環節，需多部門的緊密協作。每個環節如同一部機器的零件，缺一不可。尤其是在啟動階段，規劃與設計的合理性將直接影響到日后的施工和使用效果。在實施道路拓寬改造項目時，必須保障各部門之間的有效溝通與協作，以順利推進整個工程。

2、技術性

城市道路的改造設計不僅需要建筑、交通等領域的專業知識，還需綜合考慮環境、經濟等多種因素。每個專業在不同階段所承擔的責任和側重點各有不同。例如，交通專業主要關注交通流量與交通安全，而道路專業則側重于道路的結構穩固及路面設計。唯有在項目負責人的統一協調下，各專業才能充分發揮作用，實現整體設計的最優化。

3、設計者的創造性

在道路拓寬改造的過程中，設計者的主觀創造性起著至關重要的作用。從方案的初步構想到最終實施，設計者需要不斷進行調整和優化。通過對實際情況的深刻理解和專業判斷，設計者能夠提出更具可行性和創新性的方案，確保道路拓寬改造工程的順利實施。

二、道路拓寬改造設計中常見的問題

1、改造規劃不合理

道路改造的規劃應基于對城市交通流量、人口密度等因素的全面分析，確保所制定的方案科學合理。然而，目前部分地區的道路拓寬規劃缺乏系統性，未能充分考慮交通需求，導致實施后的交通效率未能得到提升，甚至造成交通事故頻發，影響了整體的行車安全。

2、設計缺乏實用性

部分道路拓寬項目在設計過程中未能充分考慮實際使用情況，尤其是在交叉口、路段改造等關鍵節點，往往會出現設計與實際需求不符的情況，造成交通流量的瓶頸和擁堵。例如，某些交叉口的車道設置未根據實際車流量進行合理規劃，導致通行效率降低，影響周邊交通的順暢。

3、施工方案不夠細致

在施工階段，若未能嚴格按照設計方案執行，往往會導致在拓寬改造后出現路面損壞或功能失效等問題。施工方案的細致性和執行力極為重要，需保障施工團隊對設計方案的準確理解與執行。

三、優化道路拓寬改造的設計對策

1、科學制定拓寬規劃

在進行道路拓寬改造時，必須基于科學的數據分析與實地考察，制定符合城市交通實際需求的規劃方案。特別是在交叉口等交通復雜區域，應綜合考慮各類交通工具的流量，確保設計的科學性與合理性。

2、增強設計的實用性

在道路設計過程中，要注重實用性的提升。設計者需充分了解交通流量、路段特征等情況，以確保設計方案的可行性。例如，在交叉口設計中，應依據交通流量設置合理的車道，避免出現交叉口的擁堵現象。

3、完善施工方案與監控機制

在施工階段，需制定詳細的施工方案，并建立有效的監控機制，確保各項施工活動能夠嚴格按照設計進行。施工團隊應定期與設計部門進行溝通，及時反饋現場問題，以便于及時調整施工方案，確保工程質量。

4、注重對環境的保護

道路拓寬改造不僅需解決交通問題，還需考慮對周邊環境的影響。在設計過程中，應盡量減少對自然生態的破壞，合理設置綠化帶及雨水排放系統，以實現道路與環境的和諧共生。

5、重視交通安全設施的設置

在道路拓寬改造中，交通安全設施的設置至關重要。設計時應合理配置交通標志、信號燈及人行道等安全設施，確保行車安全與行人通行的暢通。需定期對交通安全設施進行檢查與維護，以保障其正常運作。

道路拓寬改造工程施工方案 9

一、項目概述

城市道路拓寬改造項目旨在提升現有道路的通行能力與交通流量，以緩解日益嚴重的交通擁堵現象并改善整體交通環境。此項目通常涵蓋路基拓寬、路面改造、設施安全設置等多個方面。

二、項目準備

現狀調查：對現有道路進行全面勘查與評估，包括交通流量、道路寬度、曲率、路面平整度、結構狀態及病害情況等。

設計規劃：依據評估結果，結合地區交通需求及未來發展規劃，制定詳細設計方案。設計方案需明確道路拓寬的范圍、路面結構類型、排水設計以及安全設施的配置等。

審批流程：落實相關審批手續，包括施工許可證、環保審批以及交通組織方案的審核等。

三、施工步驟

路基拓寬

測量放線：根據設計方案，對施工區域進行詳細測量和放線。

土方開挖：在拓寬區域內開展土方開挖，確保周邊環境和設施的保護。

基礎處理：處理拓寬區域的基礎，包括清理雜物、軟基處理以及排水設施的設置等。

土方填筑與壓實：按照設計要求進行土方的分層填筑與壓實，確保路基的穩定性和強度。

路面改造

病害修復：對現有路面的病害進行修復，如裂縫修補和坑槽填補等。

路面銑刨：對需改造的路面進行銑刨，去除舊的路面材料。

基層鋪設：依據設計要求鋪設新的基層材料，如水泥穩定碎石或二灰碎石等。

路面重新鋪設

材料準備：采購必要的瀝青或水泥混凝土等鋪設材料。

攤鋪與壓實：使用適當的攤鋪設備進行路面鋪設，同時進行壓實處理，以確保路面平整度和強度。

養護與檢測：對鋪設完成的路面進行有效養護，并進行質量檢測，確保符合設計標準。

安全設施配置

交通標識：設置交通標識牌、標線等，確保車輛及行人安全通行。

信號燈與監控：根據需要安裝交通信號燈及監控系統，以增強交通安全性和管理效率。

防撞設施：在危險路段安裝防撞護欄及警示墩等設施，保障行車安全。

四、施工注意事項

交通管理：在施工階段，應妥善組織和管理交通，確保施工區域及周邊道路的通行順暢與安全。

環境保護：采取有效措施減少施工對環境的影響，如設立圍擋、灑水降塵以及對施工廢棄物進行分類處理等。

質量控制：嚴格遵循設計要求與施工規范，強化質量監控管理，確保工程質量達標。

安全管理：建立健全的安全管理制度及應急預案，加強施工人員的安全教育培訓與演練，確保施工安全。

五、竣工驗收

工程施工完成后，應組織相關部門進行竣工驗收。驗收內容包括工程質量、安全施工、環境保護等方面。確保項目符合設計標準及相關規范后，方可正式交付使用。

道路拓寬改造工程施工方案 10

　一、工程概述

城市道路改擴建工程旨在改善現有城市道路的通行能力，以適應日益增長的交通需求，減少交通擁堵現象。該工程通常涉及路基擴展、路面重鋪、附屬設施建設等多個方面。

　二、前期準備

現狀評估：對現有道路進行全面勘查與測量，評估其結構、交通流量、路面狀況以及病害情況等，確保數據的準確性和全面性。

設計規劃：根據評估結果及實際交通需求，制定詳細的道路改擴建方案。方案應綜合考慮車流量、速度、道路幾何形狀等因素，確保設計的合理性及安全性。

審批手續：辦理與工程相關的各類審批手續，包括施工許可證、環境保護審核等，以保證工程的合法合規開展。

　三、施工步驟

1. 路基擴建

測量與放線：根據設計圖紙，進行施工范圍的測量和放線，明確擴建的具體范圍和邊界。

土方開挖與填筑：依照設計要求進行土方的開挖與填筑，注意開挖過程中的排水和邊坡穩定，填筑時控制土層的厚度和壓實度，以確保路基的強度。

新舊路基銜接：在新舊路基交接處，務必注意處理，確保兩者之間的連接緊密且無縫隙。可通過設置過渡段或開挖臺階等方式來實現。

2. 路面改造

病害處理：對路面上存在的裂縫、沉陷等病害進行銑刨和修補，確保路面的平整度及強度達到要求。

補強層施工：根據設計要求鋪設補強層，施工過程中應嚴格控制其厚度、平整度及壓實度等關鍵指標。

3. 路面重新鋪設

材料選擇與準備：根據設計需求選擇適當的路面材料（如瀝青、水泥混凝土等），并做好材料的準備和質量檢測。

鋪設與壓實：依據設計要求開展路面的鋪設工作，過程中特別注意控制溫度、厚度與壓實度等指標，保證鋪設后的路面密實且平整。

4. 安全設施設置

交通標識與信號燈：根據道路改建后的情況，重新設置交通標識和信號燈等安全設施，確保其清晰可見，符合相關交通管理規范。

防撞設施：根據實際需要安裝防撞護欄和隔離墩等設施，以保障行車安全。

　四、施工注意事項

環境保護：在施工過程中，須重視環境保護，合理處理施工產生的廢棄物和污水，減少揚塵與噪音對周圍環境的影響。

交通管理：施工期間，應合理安排工期和施工地點，以減少對交通流的干擾，設置警示標識及臨時交通標志，確保施工和交通的安全。

質量控制：施工過程中須嚴格把控工程質量，確保每項施工指標均符合設計要求和相關標準，及時監測和解決施工中發現的問題。

　五、竣工驗收

完成工程后，需進行竣工驗收，以檢查工程質量是否符合標準。驗收合格后，方可辦理完工手續并進行交接使用。

道路拓寬改造工程施工方案 11

一、前期準備

現狀評估：

對現有城市道路進行全面評估，包括交通流量、道路寬度、曲線半徑、路面狀況及病害情況等。

分析周邊環境及交通需求，為道路拓寬及改造提供依據。

規劃設計：

依據現狀評估結果，進行新道路設計規劃，設定道路寬度、車道數量、材料及排水設施等。

設計應符合交通流量、車速及安全標準，同時考慮未來發展的需求。

辦理手續：

申請必要的審批文件，如施工許可證、占道許可證等。

與交通管理部門合作，制定施工期間的交通疏導方案，保障交通安全。

物資準備：

準備施工所需的各類機械設備、材料及人力資源。

確保施工設備狀態良好，材料符合質量標準。

　二、施工步驟

路基加寬：

按照設計要求，對道路路基進行加寬作業。

清除原有的邊坡和路肩，確保基底清潔。

填筑新路基材料，并進行夯實處理，確保路基穩固。

路面改造：

對現有路面進行銑刨、填補等維修處理，消除病害。

根據設計要求，鋪設新的路面結構層。

采用合適的施工工藝和設備，確保路面平整度和強度符合標準。

安全設施設置：

在施工區域設置警示標志、臨時交通標志等，確保行車安全。

安裝或更新交通信號燈及防撞設施，提升安全性。

附屬工程：

建設或改造排水設施，保證道路排水暢通無阻。

同時進行綠化工程，美化道路周邊環境。

　三、安全措施

建立應急救援隊伍：

配置必要的救援設備和物資，確保在緊急情況下進行迅速救援。

預警系統：

構建預警系統，監測潛在危險源，及時發布預警信息。

培訓與演練：

定期組織應急演練和培訓，提高應急處置能力及施工人員的安全意識。

　四、環境保護

施工噪聲控制：

選用低噪音施工設備，減少對周邊環境的噪音影響。

合理安排施工時間，避免在居民休息時間進行施工。

施工揚塵控制：

圍擋施工場地，防止揚塵擴散。

定期灑水降塵，減少施工期間的粉塵污染。

施工廢棄物處理：

對施工廢棄物進行分類，確保科學處理。

遵循環保原則，盡量降低對生態環境的影響。

　五、施工監控與管理

進度監控：

實時監控工程進度，確保施工按計劃進行。

質量控制：

嚴格按照設計及質量標準進行施工，做好質量檢測與驗收。

安全管理：

加強施工現場的安全管理，定期檢查施工設備和材料的安全性。

成本管理：

控制施工成本，確保工程經濟效益最大化。