預制箱梁的施工方案不僅是技術的體現，更是科學與藝術的完美結合。通過對施工流程的細致分析與優化，能夠有效提高施工效率，確保結構安全與耐久性。本文將深入探討預制箱梁的施工要點，揭示關鍵技術及注意事項，為確保項目的順利進行提供寶貴的指導。

預制箱梁施工方案 第1篇

　一、工程概況

K135+199.445分離立交橋的預制箱梁施工位于鄆城互通區，主要橫跨338省道，交角為90°，箱梁跨徑為22-28-22m，總長72m。該橋的基礎形式為鉆孔灌注樁，共設有30根鉆孔樁，橋臺樁直徑為1.2m，長度為38m，橋墩樁直徑為1.5m，右幅樁長47m，左幅樁長48m。橋墩和橋臺樁頂均設有承臺，橋臺為肋式結構，橋墩為立柱，立柱直徑為1.3m。上部結構采用現澆連續箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結構，右幅箱梁寬17.0m，為四室結構。箱梁的高度為1.4m，梁室高度為0.98m，底板和頂板厚度分別為0.2m和0.22m，腹板寬0.45m，箱梁混凝土采用C50，混凝土總用量為1381.56m3。

　二、預制箱梁施工方案

預制箱梁的支架采用滿堂式碗扣支架，搭設時需封閉338省道交通，并將3臺路基進行改道，以確保施工安全。在碗扣支架上搭設縱橫方木，底模板和側模板選用厚1.5cm的高強度竹膠板，箱室內模則使用木模板。箱梁混凝土澆筑分為兩次，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待混凝土強度達到100%后，再進行預應力張拉。

　Ⅰ、地基處理

1、地基處理

1、338省道兩側排水溝的回填處理

對排水溝內的松散浮土與淤泥進行徹底清理，分層回填山皮石，每層厚度為50cm，回填高度略低于省道路面，采用壓路機逐層碾壓至無沉降。然后填筑40cm厚的6%灰土，分兩層回填，確保壓實度達到93%以上，回填土頂面與省道路面齊平，并呈2%-4%的橫坡，以利于排水。

2、橋梁范圍內路基地表處理

使用平地機和推土機清理地表并整平。隨后，鏵犁翻松30cm厚的表面土層，加入10%的生石灰粉，均勻攪拌，待含水量適中后，采用壓路機碾壓密實，壓實度達到90%以上。再填筑30cm厚的10%灰土，并做2%-4%的橫坡，確保高出地面，避免雨水浸泡。

3、排水溝挖設

在經過灰土處理的地基范圍周圍挖設50×50cm的排水溝，排水溝與自然排水溝相連接，以引導雨水流入排水溝，防止雨水浸泡地基，避免支架受力不均勻。

　Ⅱ、支架搭設

K135+199.445分離立交橋的預制箱梁采用單幅3跨整體施工，支撐方式為滿堂式碗扣支架。支架采用WDJ型，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內徑4.1cm。支架縱向間距為0.9m，橫向間距在梁底為0.9m，翼緣板底部為1.2m，縱橫水平桿豎向間距為1.2m。為增強支架的穩定性，斜向設置鋼管剪力撐。

1、測量放樣

測量人員利用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰標記，技術員根據投影線確定箱梁中心線，采用白灰線做標記，隨后對稱布設碗扣支架。

2、布設立桿墊塊

根據立桿位置布設木質墊塊，墊塊厚度為5cm，保障立桿位于墊塊中心，底部平整，無懸空現象。

3、碗扣支架安裝

依據設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿和橫桿。在立桿、橫桿的安裝過程中，確保立桿處于墊塊中心。通常采取先完成一個作業面的底部立桿及部分橫桿的安裝，再逐層往上安裝同時安裝所有橫桿。立桿與橫桿安裝完成后，安裝斜撐桿，確保支架的穩定性。

4、頂托安裝

為便利高空作業，提前在地面調好頂托伸出量后運輸至支架頂進行安裝。根據梁底高程調整順橋向的控制斷面間距，設立三個控制點，左、中、右，準確調出頂托的標高，并做明顯標記，以備檢查。使用拉線法依次調出各頂托的標高，頂托伸出量應控制在30cm以內。

　Ⅲ、縱橫梁安裝

頂托標高調整完畢后，在其上安放10×15cm的方木縱梁，同時在縱梁間距30cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長度根據橋梁寬度確定，需超出頂板邊緣不少于50cm，以支撐外模及供檢查人員行走。安裝時，應確保橫向方木接頭位置錯開，任意兩個相鄰橫木接頭不在同一平面上。

　Ⅳ、支架預壓

為減少支架變形及地基沉降對預制箱梁線形的影響，縱橫梁安裝完畢后進行支架預壓。預壓采用砂袋，總重不小于箱梁重量的1.2倍，預壓范圍集中于箱梁底部。預壓過程分三級進行，第一次和第二次加載各為總重的30%，第三次加載為總重的40%。

1、預壓觀測：觀測設置于每跨的L/2、L/4及墩部，每組設立左右中三個點，固定觀測桿以便于沉降監測，采用水準儀進行沉降觀測，測定完成后的數據需報監理工程師確認。

2、卸載：在人工配合吊車的情況下均勻卸載砂袋，卸載的同時進行監測，并記錄觀測值以便計算支架與地基的綜合變形。

　Ⅴ、模板安裝

1、底模板

底模板采用1.5cm厚的高強度竹膠板，安裝前需全面涂刷脫模劑。模板的橫坡應按設計要求設定，寬度需大于梁底寬度，邊緣超出梁底線不小于5cm以便支立側模。模板連接處使用海綿膠條以防止漏漿，接縫要縱橫成線。

底模板鋪設完成后，進行平面放樣，全面測量底板的縱橫向標高，檢測結果如有不符合要求的，需進行二次調整。

2、側模板和翼緣板模板

側模板和翼緣板模板同樣采用1.5cm厚的高強度竹膠板，依據測量放樣確定底板邊緣線，彈線后安裝側模板，并在接縫處貼上海綿膠條防漏漿。

翼緣板底模板的安裝和側模板相同，安裝后需全面檢測標高與線型，確保美觀。

3、箱室模板

由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次使用鋼模板作為內模，并用方木進行支撐，同時設置定位筋進行固定，確保內模位置準確。當第一次混凝土達到一定強度后拆除內模，搭設小排架，再在上鋪設油毛氈以防漏漿。澆筑過程中需專人監控內模位置變化，設計位置處需設人孔以方便拆除。

　Ⅵ、鋼筋加工安裝

1、鋼筋安裝順序

（1）安裝箱梁底板下層鋼筋網；

（2）安裝腹板鋼筋骨架；

（3）安裝橫隔板鋼筋；

（4）安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網及側角鋼筋；

（5）第一次澆筑混凝土后，待強度提升后鉆孔焊接頂板上下層鋼筋網及護欄等預埋件。

2、鋼筋加工及安裝

應按照設計要求對鋼筋進行下料、成型，安裝過程中注意間距、位置與數量，各鋼筋需綁扎牢固，焊接前需提前成批焊接以提高效率。加工時注意以下事項：

（1）在場內的鋼筋按不同鋼種、規格分別標記存放，并避免潮濕。

（2）鋼筋集中制作后運輸至現場安裝。

（3）采用砼墊塊保護鋼筋保護層，厚度符合設計要求。

（4）安裝過程中及時設置預留孔道和預埋件，確保設置正確、牢固。

（5）鋼筋焊接采用分層調焊法，確保焊接質量，焊接完畢后需清理焊渣，經過自檢合格后報監理工程師檢查。

　Ⅶ、混凝土澆筑

混凝土采用兩座拌和站進行拌和，分別位于K137+600和K124+100，運輸采用多臺罐車和泵車進行澆筑，確保混凝土質量。

澆筑過程分兩次進行，第一次澆筑底板和腹板，澆筑高度至肋板頂部，第二次澆筑頂板與翼板，注意施工縫處理。澆筑過程要確保混凝土的連續性和均勻性。

混凝土澆筑前要清理模板，檢查支架、鋼筋，確保設備和施工條件均符合要求，澆筑時需對稱進行，以保持混凝土坍落度標準。

澆筑過程中使用插入式振動棒進行振搗，避免漏振或過振，確保每一處振搗完成后的狀態合格。澆筑完成后需采用真空吸水法治理混凝土表面，確保表面濕潤，養生期不小于7天。

　Ⅷ、預應力工程

預應力工程分為孔道成型、下料編束、穿索、張拉與壓漿五個步驟，確保每個環節的質量。

孔道成型使用金屬波紋管，使用前需單根檢查，確保無銹蝕或油污。安裝時按設計要求定位，并確保密封。

下料時檢查鋼絞線質量，確保表面無裂紋，并根據計算確定下料長度。穿束時需保證順暢，避免卡住。

張拉時采用適當的設備進行張拉，確保張拉力符合規范要求，過程中需測量伸長值，異常時立即停止。

孔道壓漿采用真空灌漿工藝，確保漿液流動暢通，施工結束后需進行封錨混凝土施工。

　Ⅸ、卸架

預應力工程完成后，按順序均勻拆除支架，確保安全，不得野蠻施工，卸架后支架需整齊堆放，以便后續施工。

　三、質量保證措施

1、質量目標：嚴格執行相關施工技術規范，確保滿足設計要求，爭創優質工程。

2、開工前記錄測量放樣數據。

3、對關鍵工程實行專人負責，專人管理。

4、施工前組織技術交底，明確重點與難點。

5、施工過程中嚴格執行自檢、互檢與專職檢的三檢制度。

6、工序交接需填寫檢查記錄，確保符合要求后再進入下一道工序。

　四、進度保證措施

1、確保施工質量，質量保障進度才能有保障。

2、成立項目責任區，由項目經理負責整體管理。

3、責任到人，建立獎罰制度。

4、確保原材料備料充足，避免因缺料延誤工期。

5、及時檢查機械設備，保證設備始終處于良好狀態。

6、加強對施工人員培訓，提升操作熟練度。

　五、安全、文明施工保證措施

1、嚴格執行安全保證體系相關規定。

2、施工前進行安全技術交底。

3、交通封閉時，設立警示標志并安排專人指揮。

4、鋼絞線張拉時，設警戒標志，確保安全。

5、施工人員必須佩戴安全帽和安全帶。

6、機械操作必須遵循安全規程，禁止違章操作。

7、施工現場需整齊規范，所有警示牌樹立齊全。

箱梁支架受力計算書

K135+199.445分離立交橋箱梁支架受力計算以右幅箱梁為例，進行受力分析。

　一、荷載計算

1、箱梁自重：箱梁混凝土自重為G=777m3×26KN/m3=20xx2KN，取安全系數r=1.2，單位面積壓力計算為：

F1=G×r÷S=20xx2KN×1.2÷（12.4m×72m）=27.153KN/m2

2、施工荷載取F2=2.5KN/m2。

3、振搗混凝土產生荷載取F3=2.0KN/m2。

4、箱梁芯模取F4=1.5KN/m2。

5、竹膠板取F5=0.1KN/m2。

6、方木取F6=7.5KN/m3。

　二、底模強度計算

底模使用高強度竹膠板，板厚t=15mm，背肋間距300mm，驗算模板強度時取寬b=300mm。

1、模板力學性能

（1）彈性模量E=0.1×10?MPa。

（2）截面慣性矩：I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm?。

（3）截面抵抗矩：W=bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3。

（4）截面積：A=bh=30×1.5=45cm2。

2、模板受力計算

（1）底模板均布荷載：F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2。

q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m。

（2）跨中最大彎矩：M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112KN·m。

（3）彎拉應力：σ=M/W=0.112×103/11.25×10??=9.9MPa＜［σ］=11MPa。

竹膠板彎拉應力滿足要求。

（4）撓度：可看作多跨等跨連續梁，計算公式為：

f=0.677qL?/100EI=（0.677×9.946×0.3?）/（100×0.1×10?×8.44×10??）=0.65mm＜L/400=0.75mm。

竹膠板撓度滿足要求。

綜上，竹膠板受力滿足要求。

　三、橫梁強度計算

橫梁為10×10cm方木，跨徑0.9m，中間距0.4m。

截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10??m3。

截面慣性矩：I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10??m?。

橫梁上均布荷載為：q=（F1+F2+F3+F4+F5）×0.4=（33.153+0.1）×0.4=13.3KN/m。

跨中最大彎矩：M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KN·m。

落葉松的容許抗彎應力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa。

1、彎拉應力：σ=M/W=1.35×103/1.67×10??=8.08MPa＜［σ］=14.5MPa。

橫梁彎拉應力滿足要求。

2、撓度：f=5qL?/384EI=（5×13.3×0.9?）/（384×11×10?×8.33×10??）=1.24mm＜L/400=2.25mm。

綜上，橫梁強度滿足要求。

　四、縱梁強度計算

縱梁為10×15cm方木，跨徑為0.9m，間距為0.9m。

截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10??m3。

截面慣性矩：I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10??m?。

0.9m長的縱梁承載3根橫梁的重量：0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN。

橫梁施加的均布荷載為：0.135÷0.9=0.15KN/m。

縱梁上的均布荷載計算為：

q=（F1+F2+F3+F4+F5）×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m。

跨中最大彎矩：M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KN·m。

縱梁的彎拉應力計算為：σ=M/W=3.045×103/3.75×10??=8.12MPa＜［σ］=14.5MPa。

縱梁強度滿足要求。

　五、支架受力計算

1、立桿承重計算

碗扣支架立桿設計承重為：30KN/根。

（1）每根立桿承受鋼筋混凝土和模板的重量：N1=0.9×0.9×29.13=23.59KN。

（2）橫梁施加在每根立桿的重量：N2=0.9×3×0.1×0.1×7.5=0.20KN。

（3）縱梁施加在每根立桿的重量：N3=0.9×0.1×0.15×7.5=0.10KN。

（4）支架自重：立桿單位重：0.06KN/m，橫桿單位重：0.04KN/m。

N4=［5×5.77+5×（0.9+0.9）×5.12］/100=0.75KN。

每根立桿總承重：

N=N1+N2+N3+N4=23.59+0.20+0.10+0.75=24.64KN＜30KN。

立桿承重滿足要求。

2、支架穩定性驗算

立桿長細比λ=L/i=1200/［0.35×（48+41）÷2］=77。

由長細比可查得彎曲系數φ=0.732，立桿截面積Am=π（242-20.52）=489mm2。

彎向容許應力［σ］=145MPa，故立桿軸向荷載為[N]=Am×φ×［σ］=489×0.732×145=51.9KN＞N=24.64KN。

支架穩定性滿足要求。

綜上，碗扣支架受力滿足要求。

預制箱梁施工方案 第2篇

第一章項目概述

我項目承建的預應力混凝土箱梁橋位于西南地區，全長120.6m（雙幅），中心樁號為：BX1+200.00，橋梁位于R=800m的左偏圓曲線上。上部結構采用一聯6×20m預應力混凝土箱梁，采用簡支后連續的方式施工。每跨橋面由8片預制成型的箱梁構成，單幅橋梁由2片中梁和2片邊梁組成，梁體中心的橫向間距為3.2m，3.15m，3.2m，箱梁高度為110cm，跨中腹板及底板厚度為20cm，支點腹板及底板厚度為30cm，頂板厚度一般為15cm，箱梁底寬為90cm，中梁翼緣頂寬為250cm，邊梁翼緣頂寬為280cm。

該橋為跨越南北高速公路，交叉樁號為BX1+180.00，交叉角度為95.5°。

在0、5臺設置D100型伸縮縫。

伸縮縫處配置GYZF4 250×60mm的四氟板支座，聯中設置GYZ325×60的板式橡膠支座。

本分項工程的開工內容為C50預應力混凝土箱梁的預制和安裝，數量共計40片，混凝土總量為1020立方米。

第二章施工準備

本橋預制場設在BX1+300～800段主線路基上，設置箱梁制梁臺座18個，龍門吊機3臺，配置箱梁側模4套，內芯模3套，預制周期控制在70天之內。

1、臺座：

樁號BX1+300～700為臺座建設和存梁區域，共設箱梁制梁臺座18個，存梁臺座24個。

制梁臺座的結構：下部采用混凝土建造，頂面使用角鐵和5mm鋼板焊接而成。存梁臺座結構為C30混凝土澆筑而成，尺寸為1.2×1.2×0.35m。根據模板的結構特點，制梁底座寬度設計為91.5cm，每個底座長度為20m，并在吊裝位置預留捆綁孔。底座內部設置預埋PVC管孔，以便于模板側模下端的定位和加固。為控制橋面混凝土厚度，依據20m箱梁結構和預應力配筋，設置每個底座頂部最大反拱度為1.2cm，并按照二次拋物線布置。

2、模板：

外模采用鋼板和型鋼整體模具，不設置中拉桿，僅在頂面設置外拉桿。內模使用易拆卸半活動性鋼模，共計4套側模（包括邊模）和3套芯模。

3、張拉壓漿設備：

根據20m組合箱梁的預應力設置，擬選用3臺YCW150型千斤頂及其配套油泵3臺。灰漿拌和和壓漿設備各1套。

壓力表和千斤頂及其配套油泵均需通過國家權威機構的驗證。

4、混凝土設計：

20m組合箱梁的混凝土設計標號定為C50。使用穩定可靠的混凝土，選用最佳的理論配合比。在施工過程中，根據材料的含水量對理論配合比進行調整，形成現場的施工配合比。

5、拌和設備：

采用攪拌站進行混凝土拌和，拌和能力滿足施工計劃生產的需求。拌和站的計量設備已經由國家權威機構進行標定。

6、起重設備：

采用3套跨徑為25m的主門機，由貝雷桁架自行拼裝而成。該設備主要用于混凝土澆筑、模板的安拆和梁體的場內位移。

第三章施工工藝

1、鋼筋

a、材料：所有原材料均需符合GB13013、GB1499、GB13788、GB701標準的要求。非預應力鋼筋按不同的鋼種、等級、型號、規格和生產廠家進行批次驗收，試驗室會根據相關規范和設計要求抽取樣品，檢驗合格的材料方可進場。進場的材料應分類堆放，并標志清楚，現場不得存放不合格材料，也不得違反規定使用未經驗收合格的材料。

水泥、非預應力鋼筋和預應力材料需具備出廠質量證明和試驗報告。

b、加工及安裝：鋼筋表面應保持清潔，使用前需清除油漬和鐵銹，避免運輸中的污染。加工時鋼筋應保持平直，并采用冷拉方法調直。鋼筋加工尺寸需符合設計要求，焊接和綁扎長度應符合相關規范。

根據20m箱梁的鋼筋設計特點，綜合我司的設備運輸能力，擬實施“場外定型、分片吊裝、底座上整拼”的加工形式，即在底座外將鋼筋按設計圖紙綁扎成型，隨后用起重門機將成型的骨架吊裝至臺座上固定。通過工廠化管理，確保操作規范、整齊、準確。

采用高標號砂漿制作半圓球形保護墊，以確保鋼筋與模板之間保護層厚度的均勻性。

2、模板制作、安裝和拆移

a、模板制作：20m箱梁的側模及芯模均采用鋼模，為確保模板表面平整、牢固并不變形，我們進行了細致設計。側模的節段長度設為4.5m，面板采用4m×6mm的鋼板，背面采用槽鋼和角鋼焊接加固；芯模每片長度為4.2m，面板采用6mm鋼板，內部配有活動扣以便拆卸。模板合理設計支撐，確保平整度符合規范要求。

b、模板安裝：采用龍門吊安裝模板。模板與底座接觸面及模板之間的拼縫均采用5mm～8mm的橡膠封條進行密封，模板的上下固定使用φ16～φ18mm的螺栓拉桿連接。芯模固定采用預埋的鋼筋作為拉點。

c、模板拆除：依據20m箱梁的設計特點，澆筑后的混凝土需達到一定強度后方可拆模（一般標準強度應不低于50％的設計強度）。拆模時需小心操作，避免損傷箱梁的棱角。拆模后的模板應進行磨光處理并涂布脫模劑。移運模板時，需小心避免發生碰撞以防變形。

3、混凝土拌和、澆筑及養護

a、材料

水泥：采用普遍42.5R（散裝），每批次進廠的水泥須具備質保單和強度報告，經過抽樣檢測合格后方可使用。

水：拌和水應為飲用水，不得使用不符合標準的水。

粗、細集料：以級配碎石和天然中粗砂為主要原材料。施工過程中，未經批準不得隨意變更其級配和顆粒細度。外加劑須按混凝土性能要求適量添加，所有外加劑需附有合格證書和使用說明書。

b、準備工作：

根據試驗室提供的理論配合比轉換為施工配合比，并采用電腦計量器對材料進行精確控制。設定專職質量檢查人員，確保鋼筋綁扎、模板安裝、預埋件和預留孔的準確安裝，避免漿液滲漏。

c、混凝土澆筑：采用“斜向分段、水平分層、連續澆筑”的施工方法。下板澆筑通過芯模開口法，使用平板振動器進行振搗，待開口冒漿且無氣泡后，封閉開口。腹板外澆筑使用扦入式振動棒和側模上的高頻振動器進行密實。混凝土傾倒高度控制在2m以內，確保混凝土質量。

養護試件的編號記錄，以備后續預應力張拉和移梁作業的依據。

d、混凝土養護：混凝土初凝后，使用土工布覆蓋并灑水養護，水質要求為飲用水。禁止使用污水進行養護，養護時間需符合規范。

4、張拉工藝

a、材料：

①鋼絞線需遵循GB/T5224—20xx標準，標強Fpk=1860MPa，直徑15.24mm，交聯面積A=140mm2，彈性模量Ep=1.95×105MPa，且具備出廠質量證明和檢驗報告。

②錨具：箱梁錨具采用OVM型錨具及其相關設備，需按每批及規范要求進行抽樣試驗，合格產品方可使用。

③波紋管：使用塑料波紋管。

b、張拉流程：

鋼絞線束的編制必須根據設計或計算的長度進行，同時需考慮張拉設備的修正，確保有足夠的工作長度。為防止鋼絞線扭結，捆綁時需使用18鐵絲，間距為1～1.5m。

孔道形成：采用“定位網法”確保波紋管位置符合設計要求，設置足夠的定位筋以確保澆筑過程中的波紋管位置準確。定位筋間距一般為0.5m。

預施應力時必須嚴格檢查梁體及預應力管道的質量。張拉時梁體混凝土強度應達到設計強度的90%；檢查錨墊板無灰渣，確保孔道內徑及其與支承板的平面垂直。

張拉順序為對稱張拉，即n1－n2－n3。

張拉程序：

o初應力1.03σconnσcon（錨固）

在張拉作業中，應按照應力和伸長值的雙控原則進行，確保符合設計和規范要求。

最后記錄鋼絞線的伸長值，若超出設計的伸長量±6％或出現過多斷絲，應及時報告技術部門進行處理。

理論伸長量應依據相關計算進行得出。

5、孔道壓漿

孔道壓漿通過壓漿泵向孔道中均勻注入水泥漿液進行，水泥漿需為42.5R水泥與適量減水劑配制而成，漿液的水灰比需控制在0.4～0.45之間，泌水率不超過3%，稠度需保持在14～18s，且依據試驗室確認的流程執行。

在壓注前應高壓沖洗管道，以確保清潔，若存在油污應使用中性洗滌劑清洗。沖洗后，應用壓縮空氣吹干管道內的積水。

壓注過程需緩慢均勻，水泥漿從拌和到壓入的時間控制在30～45min內。壓注順序應自下而上進行，每次拌和漿液需檢驗稠度。在漿液出口滲出濃漿后再封閉出漿口，并保持0.5～0.7MPa的壓力，穩壓不小于2min，完成后才能進行封錨工作。封錨后的梁體需靜置48小時后方可移運。

6、封端處理

封端混凝土的澆筑需確保梁體端部表面處理平整，安裝鋼筋網片后再進行澆筑，并分層振搗密實，控制好梁體長度。

7、梁體堆放和儲存

梁體儲存應在存梁場內，使用支墊（如枕木、混凝土枕梁等）按正確支撐位置堆放，堆放高度不得超過3層，堆放時間不得超過3個月。

存梁時不得增加中間支墊，亦需關注存梁場地基沉陷等因素，以避免影響梁體的穩定。

第四章質量管理體系

1、管理體系

以質量管理小組為核心，對施工過程進行宏觀控制和監督，確保優質工程目標的實現。

質量管理小組由項目經理、副經理、技術負責人和質檢科長組成，負責制定項目的質量創優規劃及相關措施。現場設立質量管理小組，由班長、技術主管和質檢員組成，負責項目實施的現場管理。

項目部通過質量管理小組的領導，實現對工程及每道工序的監督和管理，貫徹“誰管理生產，誰負責質量”的原則，建立崗位責任制，做好工序和過程管理。

2、質量保證措施

本項目的質量控制目標是力爭總體質量評定等級為優良，并力求創精品工程。所有的質量控制指標和檢驗頻率嚴格按照相關評定標準執行。

項目部需做好防風、防雨的施工準備工作，確保施工質量。

第五章安全管理措施

我們的安全生產目標是實現“四無”和“兩控制”。

1、“四無”：即無重大人身傷害事故、無重大交通責任事故、無壓力容器或鍋爐爆炸事故、無火災事故。

2、“兩控制”：職工重傷率控制在0.5%以下，輕傷率控制在12%以下。

3、堅持文明施工，做好施工現場的環境保護，確保安全生產。合理組織交通運輸，做好交通管制。

保證措施：

在工程開工前，技術、安全、質檢部門應對施工要點進行交底，強調施工要害和安全注意事項。

安排專業安全人員對現場進行巡查，糾正不規范的操作行為。質量管理小組通過相關監督措施，確保安全措施落到實處。例如：施工人員必須佩戴安全帽，禁止赤膊或穿拖鞋上崗；張拉、壓漿操作時兩端作業區禁止站人，且懸掛警示牌；吊運設備需專人指揮，確保安全操作；加強用電管理，避免亂拉電線，確保工地電氣安全。

實施“持證上崗”制度，確保特殊工種人員通過培訓并持證上崗，如電工、張拉工和焊割等。對關鍵設備操作人員進行現場培訓，指定專人負責操作。

建立自檢、互檢和交接過程檢查制度，確保每個工序合格后再進行下一道工序。

通過多形式的安全宣傳教育強化安全管理意識，建立健全各種安全管理制度，確保整體安全管理的制度化、經常化和群眾化。

第六章文明施工與環境保護

文明施工不僅是施工隊伍素質的表現，還體現施工管理的科學性和條理性。施工現場應設置清晰的指示牌，所有機具及材料應分類整齊堆放，標識清晰，以維護工地的整潔有序。

環境保護是文明施工的重要組成部分，施工過程中禁止隨意破壞周邊植被，嚴禁污水、污泥等污染物流入河流和農田，確保施工和生活環境的衛生。

第七章冬雨季施工

充分利用地方氣象和水文資料，合理調整施工順序，減少不利季節對工程的影響。

改善施工環境，盡量減少甚至克服不利氣候的影響。例如：在混凝土澆筑時，設置臨時雨棚和土工布對梁體及沙石材料進行保護；冬季低溫時，采用臨時加溫措施以保證混凝土的正常養護；氣溫低于5℃時，嚴禁進行壓漿操作。

預制箱梁施工方案 第3篇

　第一章 工程概述

我標段負責建設的西安南互通a匝道1橋，橋梁全長115.50m（雙幅），中心樁號為：bk0+915.50，位于半徑為900m的左偏圓曲線上。上部結構采用一聯5×23m的預應力混凝土小箱梁，結構方式為簡支后續連。每跨的橋面由9片預制小箱梁構成。單幅橋梁由3片中梁和3片邊梁組合而成，梁間的橫向間距分別為3.20、3.2和3.20米，箱梁的高度為130厘米，跨中斷面的腹板和底板厚度均為20厘米，支點斷面的腹板和底板厚度為28厘米，頂板一般厚度為20厘米，箱梁底部寬度為110厘米，中梁翼緣頂寬為250厘米，邊梁翼緣頂寬為290厘米。

本橋上跨西安繞城高速，交叉樁號為bk0+895.50，交角為101.5°。

本橋在0、5臺設置d90型伸縮縫。

伸縮縫處采用gxyz4 240×60mm的四氟板支座，同時聯中設置gyz335×60的板式橡膠支座。

本分項開工工程為c55預應力混凝土箱梁的預制和安裝，總數量為42片，混凝土合計量為980立方米。

　第二章 施工準備

本橋的預制場設立在bk0+300至800段的主線路基上，構建了16個箱梁制梁臺座，配備2臺龍門吊機，并設置3套箱梁側模和2套內芯模，預制工期計劃控制在65天之內。

1、臺座：

樁號bk0+300至700為臺座建設和存梁區域，共設16個制梁臺座，32個存梁臺座。

制梁底座的結構：下部為混凝土，加之頂面采用角鐵和6mm鋼板進行焊接。 存梁臺座的結構：c35號混凝土構成，尺寸為1.0×1.0×0.4m。根據模板結構特性，制梁底座寬度設計為94cm，每個底座長度為20m，同時在設定的吊裝位置預留捆綁吊裝孔。底座內側橫向設置預埋的PVC管孔，用于模板側模下端的定位與加固。為控制橋面混凝土厚度，依據20m箱梁的結構和預應力配筋特點，每個底座頂部設定最大反拱度為1cm，并遵循二次拋物線方式布置。

2、模板：

外模使用鋼板與型鋼整體制作，不設中拉桿，僅在頂面設置外拉桿。內模則選擇易拆卸的半活動性鋼模，共設計3套側模（包括邊模）和2套芯模。

3、張拉與壓漿設備：

依據20m組合箱梁預應力的特點，計劃采用2臺設備進行張拉，并留有時間查找原因和重新張拉的余地。張拉是箱梁及整座橋梁建設中的重要環節，我們將給予高度重視，指派結構工程師專責負責，確保張拉質量。

張拉前將工作錨安裝到位，并用小錘輕敲夾片，使之均勻齊平。完成后安裝限位板、千斤頂及工具錨。上述操作時，需調整墊圈、墊板及千斤頂位置，確保孔道、錨具與千斤頂三者軸線一致。

具體張拉過程：首先用小千斤頂逐根張拉至15%σ，然后用大千斤頂進行群張至30%σ。待鋼絞線受力均衡后停止測量，并記錄此時活塞的伸出長度。之后再張拉至100%σ，持荷2分鐘（根據“范本”規定），再測量活塞伸出數據。最終通過測量和計算，確認各項伸長和回縮值，確保張拉合格。

每次張拉均需進行現場記錄，確保數據詳實，包括油壓表、油泵的編號及張拉各階段的詳細信息。

4、孔道壓漿

在完成預應力張拉后，需盡快進行孔道壓漿。壓漿前需要用無油壓縮空氣清潔管道，并用含有生石灰的水清洗，確保清潔無雜質后，再用壓縮空氣吹干。水泥漿的水灰比應控制在0.4到0.45之間，泌水率最高不能超過3%，稠度則宜在14-18s之間。水泥漿必須及時運用，經過規定篩網以防止大顆粒堵塞。

壓漿采用活塞式壓漿泵，從梁的一端注入，另一端流出，直至稠度一致，封閉注入管，待水泥漿凝固后進行保護，避免震動，確保壓漿質量。

每一工作班需留取不少于3組試樣，28天養護后檢查水泥漿的抗壓強度。確保壓漿完成后進行封錨操作，清除漏漿后，進行模板設置和混凝土澆注，采用與梁體相同的混凝土配比以保證結構一致性。

5、移梁與存放

水泥漿強度達到設計要求后，進行移梁。采用兩臺100t龍門吊機同步起吊，平穩地將梁體移至存梁臺座固定好。

6、箱梁架設施工方案及方法

6.1 支座安裝

測量放樣，劃分支座中心線、大梁邊線和端線，確保跨徑尺寸準確。支座安裝前，先清潔墊石頂面，復核標高無誤后，應用環氧樹脂將支座固定在墊石上，確保無脫空現象。

準備不同厚度的不銹鋼板，以便安裝大梁時進行找平。

臨時支座采用硫磺砂漿按設計尺寸制作，在臨時支座中預埋電阻絲，待梁體連接完成后，通電燃燒硫磺以拆除臨時支座。

6.2 箱梁安裝

存梁場用吊車將梁體吊放在運梁拖車上，該拖車需安裝特殊運梁支架，支架與梁體接觸處需使用橡膠隔離條。將梁體運至指定位置后，用90t的履帶吊機進行同步吊裝至安裝位置。

預制箱梁施工方案 第4篇

我標段互通工區共涉及預制箱梁八座，上部結構均采用預制箱梁。互通區的兩座箱梁分別位于K180+500和K181+150，均為4-30型分離式立交橋，合計梁段72個（箱梁54個，側梁18個）；主線橋的六座箱梁包括桃花村1橋（K179+500）、田垅東橋（K179+900）、石任村東橋（K183+600）、及棲漁港東橋（K182+400），跨度分別為4-25、5-25、3-25、5-25，共計梁段144個（箱梁108個，側梁36個）。所有橋梁的預制箱梁混凝土C50總量達到5980.5m3。

我工區的箱梁預制場位于3拌和站，設有箱梁制作臺模12套，采用吊車進行箱梁的起吊，并由運輸車負責運輸，施工方法有效且安全。運輸車輛的基本運輸路線為：由F匝道駛入主路基，逐步推進完成各橋的架梁作業，確保全幅或半幅施工。

箱梁的預制和安裝涉及的工藝復雜，工序繁多，涉及到電力、機械、起重、高空作業和重型運輸等多個方面，某些安全隱患容易被忽視。為此，施工過程中需注意的安全事項如下：

　一、施工場地及運輸通道

1. 預制場

保持預制場地的硬化和良好的排水設施，確保材料運輸道路通暢，鋼筋和水泥需作防潮防雨處理，并按照不同品種或型號進行分開堆放。砂石料應按不同粒徑進行隔離堆放。所有材料均需有標識牌，注明產地、品牌、規格、是否合格（需經過現場抽樣試驗，合格者標記為“可使用”）。鋼筋加工棚應滿足長度要求并做好防雨措施。

2. 施工通道

預制場西南側為進入F匝道的運輸通道起點，吊車與運輸通道之間應保持安全距離，吊車軌道外側需設置安全警示標志，以防運輸車碰撞吊車。沿線的涵洞結構必須能夠支持半幅通行，且運輸車輛不得在涵洞蓋板上行駛（需有一定厚度的填土覆蓋，臺背填土應基本完成）。所有彎道應符合運輸車輛的行駛半徑要求。

　二、設備的安裝與使用

預制箱梁及其安裝所用的機械設備種類繁多，除了電焊機、鋼筋彎曲機、鋼筋切斷機、切割機和氧焊等，還有拌和站、吊車、架橋機等大型設備。在使用過程中，操作人員應提高自我保護意識，對大型設備的安裝與使用應仔細檢查螺栓和焊點，確保設備的安全運行。所有機械設備的操作人員及特殊工種人員須經過培訓并持證上崗，嚴禁不熟悉操作規程的人員違規操作，以免造成意外事故。

　三、安全用電

1. 各種電氣設備的布線、接線工作應由專業電工完成，以防錯誤接線導致短路或設備損壞。

2. 所有電線電纜須定期檢查，發現損壞或老化應及時維修或更換。

3. 電纜電線不得直接鋪設在施工通道或吊車的軌道上，以防壓斷短路。

4. 所有配電箱需標明配電級別，禁止在不符合配電級別要求的配電箱上接入超負荷電流。

5. 配電房、配電箱及電纜接頭處均須豎立安全標識牌。

　四、預制箱梁各工序需注意的安全事項

1. 每片箱梁上均需注明編號（如：X X橋X跨X號箱梁）。

2. 鋼筋加工時，卷揚機調直盤圓鋼筋時，應由專人指揮，防止鋼筋在拉直過程中脫落和蹦彈傷人。進行鋼筋切斷和彎曲加工時，易發生機械傷害事故，操作人員必須嚴格遵循操作規程，非操作人員不得靠近危險區域。

預制箱梁施工方案 第5篇

　預制箱梁施工方案流程：

制定施工計劃→現場準備→箱梁運輸→箱梁就位→安裝支撐系統→焊接連接→混凝土澆筑→養護→驗收檢測。

　1、施工計劃制定

根據工程設計要求和施工現場情況，編制詳細的施工計劃。計劃應涵蓋施工進度、人員安排、材料采購、設備調配、現場安全措施等內容，以確保施工的有序進行。特別是箱梁的數量、運輸時間和現場安裝時間要合理安排，以避免施工沖突。

　2、現場準備

在施工前，對施工現場進行全面的清理和平整，確保運輸通道暢通。在施工區域設置明顯的安全標志，確保施工人員的安全。檢查所有施工設備和材料的質量，確保符合設計和規范要求。

　3、箱梁運輸

預制箱梁運輸過程中，應選擇適宜的運輸工具，確保運輸過程的安全和箱梁的完好。運輸前，應對箱梁進行詳細檢查，確認無損傷，并做好記錄。運輸過程中，需有專人負責指揮，確保運輸路線暢通，并避免重心傾斜造成的損壞。

　4、箱梁就位

將運輸到現場的箱梁，根據施工圖紙的設計位置進行就位。使用吊機等設備將箱梁輕柔吊起，確保在移動過程中不碰撞其他結構。就位后，應進行初步的水平和垂直校準，確保每個箱梁擺放準確。

　5、安裝支撐系統

在箱梁就位后，安裝必要的支撐系統，以保證箱梁在混凝土澆筑及養護期間的穩定性。支撐系統應根據現場情況設計，并滿足結構安全要求，必要時進行受力計算。

　6、焊接連接

箱梁就位后，進行焊接連接，確保所有接頭均勻牢固。焊接作業應由專業人員進行，焊接前應清潔接縫處的油污、銹蝕等雜物。焊接完成后，需進行焊縫質量的檢查，確保其符合設計標準。

　7、混凝土澆筑

澆筑混凝土前，確保所有預埋件和支撐設施到位。選用適合的混凝土材料，并進行充分攪拌。澆筑時應從一端開始，均勻澆入，不得留下空隙，同時進行振動處理，確保混凝土密實無氣泡。

　8、養護

混凝土澆筑完畢后，及時進行養護，確保混凝土在規定的濕度和溫度條件下養護，養護時間應不低于設計要求。做好養護記錄，以便后續驗收。

　9、驗收檢測

施工完成后，應根據《混凝土結構施工質量驗收規范》（GB50666-20xx）及其他相關標準進行驗收。驗收內容包括：結構外觀檢查、混凝土強度檢測、焊縫質量檢查等。如發現不合格項，須及時整改，直至滿足規范要求。

預制箱梁施工方案 第6篇

一、工程概況

預制箱梁施工項目位于x市交叉口，橫跨y省道，交角為90°，梁跨分別為20-25-20m，總長65m。項目基礎采用預制樁形式，共有28根，橋臺樁直徑1.0m，長度為36m，橋墩樁直徑1.2m，右幅樁長45m，左幅樁長46m。橋墩和橋臺頂部均設有承臺，橋臺為箱形臺，橋墩為方柱，方柱直徑為1.1m。上部構造為預制混凝土箱梁，左幅箱梁寬度為12.0m，結構為三室，右幅箱梁寬度為14.5m，結構為四室，箱梁高度為1.5m，梁室高度0.95m，底板厚度0.25m，頂板厚度0.3m，腹板寬度0.5m。箱梁混凝土等級為C40，總量為1200m3。

二、預制箱梁施工方案

預制箱梁的支架系統采用滿堂式支架，搭設過程中需要對交通進行封閉，確保施工安全。支架上需搭設縱橫方木，箱梁的底模和側模采用厚度為1.5cm的高強度竹膠板，箱室內模則采用木模板。箱梁混凝土的澆筑分為兩次進行，首次澆筑至腹板與翼緣板的交接處，第二次再澆筑頂板，待混凝土強度達到設計值后再進行預應力張拉。

ⅰ、地基處理

1、地基處理

對y省道兩側排水溝進行回填處理

徹底挖除排水溝內的松散浮土和淤泥，按照每層50cm的標準分層回填山皮石，回填高度應低于省道路面的高度，用壓路機分層壓實，直到無沉降為止。接著填筑40cm厚的灰土，要求壓實度達到93%以上，并保持地面與省道平齊，設有2%-4%的橫坡以利于排水。

2、橋梁范圍內路基地表處理

使用平地機和推土機清除地表并進行整平。接著用犁翻松30cm厚的表面土層，摻入10%生石灰粉，使用旋耕犁進行均勻拌合，待含水量合適后壓實，要求達到90%以上的壓實度。然后再填筑30cm厚的灰土，并保持2%-4%的橫坡，確保地面高出周圍，以避免雨水浸泡。

3、排水溝挖設

在處理過的地基周圍挖設50×50cm的排水溝，排水溝與右側省道的自然排水溝相連，確保雨水能夠有效引流，防止對地基造成浸泡，從而避免支架的不均勻沉降。

ⅱ、支架搭設

預制箱梁為單幅3跨，支撐方式依然采用滿堂式支架，支架的最低點需下挖1.5m。

2、方案

白花方向需設置2%的縱坡，從橋梁邊緣至白花方向的改路長度為90m；橋內改路長度為35m；宗場方向需設置2%的縱坡，從橋梁邊緣至宗場方向的改路長度為35m，總改路長度為180m。

破碎混凝土的路面面積為180×6＝1080m2

挖除二灰碎石面積為180×6.5＝1170m2

挖除土方為1260.50m3.

預制20cm厚C30混凝土路面面積為180×5＝900m2

廢棄物處理：破碎的混凝土和二灰碎石，利用挖掘機直接放入指定地點進行硬化處理。改路挖出的土方則通過自卸車直接運至棄土場。

3、實施

1）主線路基左幅位置有一個水塘，水深1.2m，水面標高為438.500m，高于改路的面層標高。為確保水塘水流向改路，需在第一孔設置排水溝，及時排出水塘內的水。沿改路邊緣設置擋水埂，使用砂漿抹平內外表面，以防施工時水塘內的雨水流向改路。

2）交通管制

道路兩端安排專人進行交通指揮，控制車輛通行，確保施工期間的安全。交通管理員使用對講機進行快速溝通，及時放行或禁止車輛通行，避免交通阻塞和事故發生。

3）改路開挖

先開挖1墩側的舊路，完成后即可進行混凝土路面的施工。待混凝土達到強度標準后，開放通行。隨后開挖2墩側的舊路，確保施工區域的安全及及時進行新路面的施工。在開挖區域的兩端設置警示錐，防止車輛誤入，同時保證其他路段的順暢通行。

在改路開挖過程中，要保持沿線的地方道路及住戶的出行便利。

三、門洞設置方案

車輛經過門洞時需考慮凈高500cm加上11cm的鋼軌高度，加上40cm的工字鋼，再加上20cm的方木以及1.2cm的竹膠板，總計高度為572.2cm。支架的縱距為60cm和90cm，橫距為90cm，步距為60cm和120cm。每段工字鋼設兩道鋼軌作為支撐點，鋼軌橫向安放在頂托之上，工字鋼縱向安放在鋼軌上，間距為90cm。工字鋼的懸臂長50cm，10×10cm的方木橫向安裝于工字鋼上，間距90cm，作為模板系統的橫梁，間距90cm。6×9cm的方木縱向安放在這些橫木上，作為模板系統的縱梁，保持20cm的間距。為避免車輛碰撞支架，改路兩側設置100cm寬的防撞墩，高度為50cm，防撞墩與改路面層一起澆筑，形成雨水排水溝，確保雨水順利排入改路范圍外。改路內的雨水排出口設置在宗場一側，流入地方水系。

四、車輛通行安全方案

1、在洞口兩端500m處設置“前方500m道路施工，減速慢行”的警示標識；在洞口兩端50m的位置設置減速帶，直通限高4.5m的警示牌和“前方施工，減速慢行”標識；在洞口兩端10m處設置減速帶及限速10km/h的警示牌。

2、防撞墩的表面要涂刷警示線，以增加可見度。

3、在門洞出口和出口內設置“小心慢行，謹防碰撞”的警示牌。

4、為預防施工期間的墜物，支架搭設完畢后，在鋼軌頂面鋪設竹片腳手板，并在底部懸掛防落網。

五、文明施工方案

1、標識牌和警示牌保持干凈、豎直。

2、減速帶應保持完好。

3、所有工人必須佩戴安全帽。

4、在施工現場和周邊張貼彩旗以增強視覺效果。

5、鋼筋加工區和材料堆放要有序，周轉材料分類存放。

6、施工現場的垃圾定期清理，施工垃圾需定點處理，禁止隨意丟棄。

7、施工完成后，及時進行邊坡恢復，做到工完場清。

六、施工注意事項

1、第一孔內的電信線纜需采用保護管埋設，以確保電纜的安全。

2、在改路開挖后，需要利用破碎混凝土來加強橋位左幅的電信線桿拉線，確保線桿的穩固。

預制箱梁施工方案 第7篇

　一、工程概述：

預制箱梁施工場地設置在項目的主要支撐墩之間，場地總面積為長120米、寬32米，覆蓋1、2及3墩位置。該施工場內將設有10個箱梁生產臺座，每個臺座的尺寸為長32米、寬1.2米。每對墩位之間并排設置4個臺座，臺座之間的間隔為6米。

在箱梁生產期間，1、2及3墩柱的施工將暫時推遲，待箱梁預制完成并安全存放在已架設的部分橋面上后方可進行相關施工。

　二、場地準備

由于在施工過程中，項目的樁基建設在0臺至4墩之間共設有泥漿池，目前樁基施工已結束。為確保箱梁預制場地的順利施工，需要進行以下準備工作：

⑴清理泥漿：通過挖掘機將泥漿池內的泥漿進行清理，使用自卸車運輸至指定的棄置地點。

⑵泥漿清理完成后，對坑壁的一側進行斜坡處理，以方便機械進出。然后分層回填當地土，每層回填厚度不超過30cm，并使用壓路機壓實，壓實程度需達到路基90%的標準。

⑶當回填至原地面時，要統一找平整個預制場地面，再鋪設一層30cm厚的當地土，確保壓實。

　三、臺座建設

在地面處理完成后，將開挖寬1.5m、深0.7m的基礎，兩端使用長3.5m、寬3.0m、深1.0m的擴展基礎，采用C30混凝土進行澆筑。在澆筑混凝土時，需在基礎端部的底部鋪設一層間隔為12cm的φ10鋼筋網片，基礎頂部預埋縱向間距為15cm、橫向間距為100cm φ10的鋼筋與臺座相連接。基礎完成后，預埋鋼筋外側進行抹平處理，以便后續的臺座施工。待基礎混凝土達到預定強度后，使用經緯儀放出臺座的邊線，將預先制作好的50×50的角鋼框架準確安裝到位，并立模板。在模板加固后，每60cm安裝一根φ6cm兩端封口的PVC管，以確保模板的穩固。利用經緯儀進行調平，并根據設計要求預留適當的拱度。澆筑C40混凝土并打磨成水磨石，以作為箱梁的底模。

在臺座兩側每隔2.5m設置混凝土錨固，用來加固模板和進行拆模。待臺座施工完成后，整個預制場的地面將硬化，厚度為10cm的C15混凝土進行覆蓋，墩柱位置則需繞開，用預制混凝土蓋板進行覆蓋。

　四、箱梁預制總體方案

1、箱梁預制場平面布置說明

預制場分為鋼筋加工區和箱梁加工區，兩者之間由施工便道連接，使用藍色彩鋼板進行圍擋。鋼筋和波紋管等原材料存放在鋼筋加工區，整個預制和加工區域均設有標準的標示牌。混凝土由攪拌站集中供給，運輸過程中通過施工便道抵達預制場。

2、施工總體安排

在鉆孔樁施工完成后，及時對泥漿池進行處理，計劃于20xx年3月開始進行臺座的生產。春季開工時，優先施工4、5、6、7墩的墩柱和蓋梁，預留0、1、2、3墩的位置用于箱梁生產。使用龍門吊架設7墩，前期生產的箱梁會存放在0臺前的地基上，待完工后利用龍門吊架設4—5、5—6、6—7跨的箱梁，隨后在橋上進行拼裝架橋機，開展0臺及后續路基施工。待后續生產的梁達到移梁的條件時，由龍門吊移至已架設完的橋梁上，并進行及時安裝。直至架設完成至13臺后，將拆除架橋機，剩余的箱梁會存放在橋上，全部箱梁生產完成后，集中進行1、2、3墩的墩柱和蓋梁的施工，利用龍門吊依次架設剩余橋跨。

3、箱梁預制與架設工期安排

臺座生產預計于3月底完成，箱梁預制自4月開始，平均每個臺座的生產周期設置為10天，考慮到天氣等不可控因素，總體計劃在5個月內完成生產，至9月底完成架設工作。

　五、施工保障措施

⑴質量保障：基坑處理采用經檢驗合格的當地土填筑，分層施工，確保填筑的壓實度符合規范要求，避免地基沉降，影響臺座的質量。臺座表面需處理光滑，保持箱梁底面的外觀質量。

⑵組織保障：合理調配施工設備，確保人力和物力的充足，保證施工的高效運轉。

⑶安全保障：

①確立安全施工責任制，明確各級人員的安全責任，并對國家相關安全政策、法律法規進行學習和落實。建立安全崗位責任制，實施逐級責任簽字，確保責任明確。

②制定施工組織設計和計劃時，必須同時制定安全技術措施；項目負責人在布置施工任務時，需同時布置安全工作，結合項目特點編制安全交底，班組在班組長和專職安全員的指導下，負責安全施工的落實，嚴格遵守操作規程。

③強化安全生產教育，提高全員的安全意識，重點關注施工安全、基本知識和技能的學習，以及遵循規章制度和文明施工教育。同時開展安全標準工地創建活動，定期進行安全檢查，激發全體員工的安全生產責任感。

④嚴格安全監督，建立定期的安全檢查制度。安全領導小組定期組織檢查，確保事故隱患被及時消滅，嚴格事故報告和獎懲制度。

⑤定期對施工使用的安全設備和勞動保護用品進行檢查和發放，確保安全防護措施到位。

⑥如果發生安全事故，須立即向上級部門和相關監督機構報告，并及時通知業主和監理工程師，按照相關規定進行處理。

⑦設立安全獎懲機制：

a、明確責任，細化考核項目，實施獎罰措施，確保安全責任落實到位。

b、各單位與專職安全員簽訂安全責任目標合同，與其工資和獎金掛鉤，確保實現安全激勵。

c、實施安全風險抵押金制度，項目部和各級員工按比例繳納，最低不低于1000元，出現安全問題時將抵押金全部扣除。

d、落實各級安全責任制度，對發生安全事故的責任人依照責任輕重進行相應處理。

預制箱梁施工方案 第8篇

一、工程概況：

本項目中，預制箱梁共計12段， 每段箱梁的標準截面尺寸為2.5x1.5m，整體長度為30m。每段箱梁均需經過嚴格的質量檢驗和試驗，確保其符合設計要求。

二、準備工作：

1、測量放線，標定每段箱梁的中心線，確保位置精準；

2、模板設計及制作，制作滿足箱梁要求的模板，并制定相應支撐方案。

三、鋼筋：

1、所有進入施工現場的鋼筋材料必須有合格證書和試驗報告，與進場原材料一并記錄。鋼筋需按標準頻率進行抽樣檢測（每60噸抽檢一次），僅在合格后方可使用。進場鋼筋需按照廠家、級別、規格分類堆放，并做好標識，覆蓋以防雨。

2、鋼筋加工在專門的加工場地內進行，運送到現場后進行綁扎。鋼筋加工須嚴格依據《招標文件》及設計要求進行，焊接質量需遵循《鋼筋焊接及驗收規程》（JTJ18），各批次鋼筋焊接前應進行焊接試驗，合格后方可焊接其他鋼筋。鋼筋搭接端部需預彎，確保搭接鋼筋的軸線對齊，而且搭接長度及焊縫寬度應滿足設計及規范要求。接頭位置應避開彎曲處，保持距離不少于10d。

3、為提高拆模后的混凝土美觀性，鋼筋墊塊可使用預制混凝土塊或塑料墊塊（前端可選擇鋸齒狀或半圓形）。

4、箱梁的鋼筋應在加工區域完成后運至施工現場進行綁扎，在模具安裝后利用吊機就位，以避免損壞模具。加工時應準確計算鋼筋的長度，確保上下連接長度相同，且同一截面接頭數量不得超過總接頭的50%。

5、加工鋼筋的允許偏差應依據相關標準進行監測。

四、模板：

1、模板設計、制作及支撐：

箱梁底模采用1.5cm厚的竹膠板，數量預備為4套；側模配置1套。模板應根據箱梁模板的設計圖紙進行制作，支撐結構采用抱箍方案。

2、模板驗收與安裝：

模板進場后需進行現場驗收，驗收記錄應保持完整。鋼模板的表面平整度應控制在5mm范圍內，拼縫處錯臺不應超出2mm范圍。

安裝模板前，砼表面需鑿毛并清理干凈，澆筑前應適量灑水濕潤；鋼筋表面的水泥漿應徹底清除。

所有模板的接縫應保持一致，安裝完成后須檢查驗收。

3、模板拆除：

承重模板（底模）的拆除時間應依據相應養護條件下混凝土的抗壓強度，需待混凝土強度達到75%以上時方可拆除。非承重模板（邊模）的拆除時間應確保混凝土表面及邊角不受損，一般混凝土抗壓強度達到2.5Mpa后可進行拆除。

五、混凝土施工：

1、原材料控制：

所有混凝土施工的原材料需持有合格的試驗證書，并按照規范要求在工地試驗室進行試驗，不合格材料需及時清除。水泥檢測頻率為每200噸檢測一次，碎石和砂石則為每500噸檢測一次。外加劑每次進場應檢測一次。

2、混凝土拌制：

所有混凝土均在拌合站集中攪拌并用混凝土運輸車運送至施工現場。

3、混凝土澆筑：

在混凝土澆筑前，應對模板（包括支撐及封縫等其他雜物）、鋼筋和預埋件進行驗收并記錄，審核合格后方可進行混凝土澆筑。混凝土振搗需使用插入式振動器，振動過程應確保移動間距不超過作業半徑的1.5倍，并保持與模板的距離在10cm～15cm之間。振動時應快插慢拔，避免碰撞模板、鋼筋及預埋件。如發現泌水現象，應在不擾動混凝土的情況下進行處理，繼續進行混凝土澆筑。澆筑過程中需指派專人檢查模板、鋼筋及預埋件的穩定性，若發現松動、變形或移位情況，須立即處理。

4、混凝土養護：

混凝土澆筑完成后，應在收漿后及時覆蓋并進行撒水養護，覆蓋時要確保不損害混凝土表面。若模板覆蓋，應保持模板在養護期間濕潤。養護用水應與澆筑用水相同，氣溫低于5°C時不得撒水，須采用蓬布進行覆蓋養護。

混凝土的養生期不應少于7天，每日撒水次數應確保混凝土表面保持濕潤。混凝土強度達到2.5Mpa前，不應承受任何荷載，如行人或運輸工具。

六、安全與質量保證措施：

1、建立健全安全與質量保證體系。針對項目特點，對各管理部門的職責及施工班組的工序進行分解，形成完整的質量保證體系，確保施工質量。

2、強化質量管理意識。對工程質量要嚴格把控，貫徹“追求卓越管理，塑造精品工程”的方針，從每個環節把好質量關，確保整個工程過程處于受控狀態。

3、對所有施工人員進行安全培訓，學習相關的施工安全規范，制定相應的安全措施并進行宣傳教育。