我不僅親身參與了船舶制造的每一個環節，更深刻體會到團隊合作與技術創新的重要性。通過實際操作與理論知識的結合，我發現了細節在船舶設計中的關鍵作用，明白了每一艘船背后，都有無數工匠精神的積淀。這份船廠實習不僅是對我所學知識的回顧，更是對未來職業道路的展望與思考。

船廠實習總結 第1篇

在船廠實習的這一年，我感受到公司對年輕員工發展的重視，從最初的入職培訓，到如今的輪崗實習，都顯示出公司領導對我們未來成長的關注與支持。

輪崗實習的制度讓我受益匪淺，它為我們這些大型工程類從業人員的成長與職業定位提供了有力的保障。通過輪崗實習，我們不僅對“造船”這一行業有了更加清晰的認識，對船舶建造的整體過程也有了更為深刻的理解，更為重要的是，幫助我們每一個人找到適合自己的職業方向，能夠結合個人的專業與興趣，通過實踐來實現自我價值。

我將按時間順序總結一下我這一年的實習經歷，以此回顧我的成長之路。

　甲裝車間——開啟新篇章

甲裝車間是我走入造船行業的起點，這里讓我真正接觸到了這一行業以及未來的工作。

在剛開始實習的階段，我深切體會到安全的重要性，師傅總是提醒我“注意安全！”這句話深植于我的腦海中，安全是生產的基礎。每一天跟隨師傅的工作，我逐步了解了船舶甲裝的細節，甲裝車間負責船舶甲板機械及管系的安裝調試，參與其中，使我對造船產生了更濃厚的興趣。

四個月的時間不僅讓我對造船有了初步的認識，還讓我熟悉了三部的一些基本生產流程，真的融入了三部的工作與生活。

　技術質量科——新環境的挑戰

隨著甲裝車間實習的結束，迎來了寒冷的冬天，但這個冬天卻讓我生活變得多姿多彩。在這段時間里，除了跟隨師傅進行日常工作，我們還一起策劃了一場迎春晚會，排練的日子充滿了快樂，也讓我結識了很多新朋友，最后的晚會取得了成功，這段經歷讓我無法忘懷，伴隨著這一年的結束。

在技術質量科的師傅是一位擁有三十年現場經驗的老師傅，他能迅速解決現場遇到的難題，跟隨他的工作讓我對船舶有了更深的理解，特別是在技術問題上。我的主要工作是負責XX0t船舶技術指導與實施，師傅帶我到船臺和碼頭巡查，找出技術問題并指導施工人員進行整改。

通過這段時間的學習，我發現現今造船主要依賴外包隊伍，許多工人學歷不高，對工藝的理解僅限于表面，往往需要廠內工人負責講解，若遇到不負責任或能力不足的人員，船舶建造過程中會出現不少問題，比如艙道兩側的墻體鐵皮安裝不到位，零件安裝位置錯誤等，師傅總是及時指出并要求改正。

　生產管理科——快速成長

在生產管理科的實習讓我從另一個角度理解了造船。這里的工作主要是“為生產服務”，包括組織、協調、分配和計劃各車間的生產任務，及時調整生產計劃并監督執行，確保質量驗收順利進行。

在這一個月中，我學會了與船東、船檢等進行交流，與原本的工作生活截然不同，讓我對船舶建造的新階段有了更深入的了解。

　機裝車間——重返一線

回到車間，我的內心有些不適應，工作環境和內容都發生了很大變化，但這也算是一種回歸，讓我回到了最初的狀態，車間賦予我們的經驗是十分寶貴的。

機裝車間的師傅負責主機安裝工作，從主機吊裝到對中驗收，每一步都需要耐心與經驗的積累。這段實習讓我重新定位自己，無論在車間還是科室，我們都要把工作做好。

　收獲與反思

車間的工作確實很辛苦，特別是對于我這樣的應屆畢業生來說，剛開始真的難以適應，不過我逐漸把這當作日常工作來面對，這在某種程度上也是一種進步。雖然不能說喜歡這里的環境，但我至少能夠接受并努力做好我的工作。

從整個實習經歷中，我也深刻認識到英語的重要性，多次與師傅和船東溝通時讓我感到慚愧，因此我決定在工作服口袋里常備一個記錄專業英語單詞的小本子，并隨時記錄、查找。在與同事交流時，遇到不懂的單詞就立刻去查，過去在學校時未曾意識到英語的重要性，現在才深刻體會到這一點。

船舶行業是一個高風險的領域，我們必須時刻注意安全，確保自身及他人的安全，為我們的工作生活負責，強化安全意識是每個船舶人員的職責。

　關于見習生管理的幾點建議

一、見習生的帶教師傅應由人事科把關，適時根據往年反饋進行調整。

二、加強往屆大學生與見習生的交流互動，幫助更好提升能力。

三、鑒于三部的特殊地理位置，應更加關注新進大學生的情感疏導，增強他們的工作熱情與信心。

去年八月我來到這里，經過一年的實習生活，我將于明年夏天正式上崗。過去的一年，有過迷茫與失落，然而，我相信我年輕，還有很多時間去追尋我的夢想。我深知船舶行業的艱辛，但我愿意為此努力成長，踏實做好每一步，銘記“千里之行，始于足下”。

船廠實習總結 第2篇

轉眼間，三個月的船廠實習生活即將結束，這段經歷充滿了挑戰與收獲，確實讓我銘記于心！我要誠摯感謝南通航運職業技術學院和中外運長航重工xxx公司給予我這次珍貴的實習機會。在這里，我學習到了許多與造船相關的知識，體驗了許多令人印象深刻的細節，讓我的視野和思維方式得到了極大的拓展。回顧這段實習歷程，真心感到受益匪淺。

在實習之前，老師就曾告訴我們，頂崗實習對大學生的重要性不言而喻。通過這樣的實踐，我們可以將理論學習與實際工作相結合，驗證和強化所學的知識，加深對專業內容的理解，接觸到課堂之外的實踐經驗，了解社會對我們專業的需求。這也是提升我們與各層次員工溝通交流能力的機會，學習他們的優良品質和新技術，增強面對現實問題的認知，逐步提升社交能力和應變能力，熟悉實習單位的規章制度，增強組織性和紀律性，清楚自己的不足并嚴格要求自己，以提高綜合素質和能力。培養團隊合作和解決問題的能力，拓寬視野，為未來步入社會積累寶貴經驗，力爭成為生產、建設、管理和服務一線的高技能人才。

總結這幾個月的船廠實習，讓我深刻體會到現場才是最好的老師。只有在造船一線親身參與，經歷風雨、接受陽光的洗禮，才能真正磨煉自己，掌握最實用的造船知識，這也為我今后的職業生涯打下了堅實的基礎。

我也意識到不論在船廠還是其他企業，管理工作至關重要。沒有規矩就無法高效運作，沒有良好的管理，公司各部門會如一盤散沙，難以實現長遠發展，最終只能走向滅亡。我們金陵船廠的管理模式領先、完善，因此我相信它一定會持續發展，最終成為船舶行業的佼佼者。

在走入社會的那一刻，無論你來自哪里，或曾經有多輝煌，唯一能決定你未來的只有你的努力和能力。社會永遠不會關心你的過去，過去的已成歷史，而未來是不可預測的。現在才是上天賜予的禮物，只有抓住今天，踏踏實實地工作，才能成就明天。

大家都知道，中國的造船業尚處于發展階段。盡管我沒有在國外的船廠實習過，但我目睹了船廠一線工人的工作狀態：身穿破舊、骯臟的工裝，臉上布滿黑泥，眼神專注卻透著疲憊。我深切感受到他們工作的艱辛，環境的惡劣，設備和工藝的落后。每次站在他們身旁觀察時，內心都被一種無形的力量重重擊打，感到無比心痛與凄涼。作為船舶專業的學生，面對眼前的這一切，我渴望能有所改變，但卻感到無能為力。想到在學校時的輕松生活，真是恣意揮霍，回首往日，才發現社會的殘酷與挑戰，現實是如此嚴峻，讓我明白只有依靠自己的努力，才能在這個行業中生存并發展。

最重要的是，我們每個人都要為自己設定奮斗目標，只有如此，才能明確前行的方向。蕭伯納曾說過，人生的真正歡樂在于追求自己認為偉大的目標。在實習期間，有一次與一名員工交談，他熱情洋溢地告訴我：“一個人必須設定自己的目標，并為之努力，最后一定會成功。像我這樣普通的員工，兩年前我給自己定的目標是買一輛轎車，現在我已經實現了。”這件事給了我很大的啟發，也讓我認識到許多道理。

在機裝車間，我們主要負責主機的安裝工作。這個流程包括主機吊裝、穿軸及對中報驗等，每一步都需要耐心和經驗的積累。剛畢業的我一開始很難適應這份工作，但現在我已經把它視為平常事，這也算是一種成長。雖然我并不熱愛車間的工作環境，至少我能夠接受并努力做好自己的工作。

在整個實習過程中，我也深刻認識到英語的重要性。有幾次我跟著師傅與船東交流時，因英語水平欠缺而感到羞愧。從那時起，我在手機上下載了一個查單詞的應用程序，工作期間遇到不懂的詞匯就及時記錄并查閱。上學時對此并不在意，而現在才明白英語的重要性不可小覷。

船舶行業屬于高危行業，因此時刻要保持安全意識，確保自身和他人的安全是我們的責任，必須隨時排除潛在的安全隱患，以保障生產的順利進行。

三月我們來到這里，而六月份的夏季，我們的見習生活將畫上句號，正式踏上工作崗位。這三個月，我經歷了失落、沮喪和迷茫，但我深知自己年輕，還有充足的時間去實現夢想，帶給身邊的人幸福與快樂。想想這些，眼前的一點苦與孤獨又算得了什么呢？我始終堅信通過不懈努力，在造船行業中定能有所成就。

誠摯感謝船廠在這三個月中對我們的關懷與支持，感謝各部門的經理、科長、科員以及所有同事們給予我們的悉心指導。也由衷感謝學院領導對我們實習生活的關心與鼓勵。我會全力以赴，勤奮學習船舶制造的各類知識與技能，將自己的才華充分應用于船舶建造事業中。

船廠實習總結 第3篇

一、實習概述

船廠實習是船舶制造與維修專業學生必經的重要環節，它為我們提供了將課堂所學理論知識與實際操作相結合的良好機會，極大地增強了我們對知識的理解與掌握。船廠實習也幫助我們加深對船舶建造工程技術的認識，拓寬視野，了解相關設備與技術資料，從而熟悉典型船舶的機電安裝工藝。

二、實習基本信息

（一）實習時間：

20xx年X月X日——20xx年X月X日

（二）實習單位：

江蘇XX船舶有限公司

（三）實習部門：

生產部——機電安裝車間——機電設備調試小組

三、實習單位概述

（一）實習單位背景介紹：

江蘇XX船舶有限公司成立于2001年，注冊資本為2億元人民幣，隸屬于中國外運長航集團。公司位于長江沿岸，地理位置優越，占地90萬平方米，具備優秀的岸線資源及深水條件，是建造大型船舶的理想基地。預計到“十一五”末，公司年生產能力將達到100萬載重噸，年產值約達100億元。

在20xx年X月X日，經過公司的技術評審，江蘇XX船舶有限公司順利通過了國家船舶行業管理辦公室和中國船級社等權威機構的評審，成為江蘇省內首家具備一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產能力的企業，為公司在國際船舶市場中贏得了優勢。

為提升企業技術水平，增強市場競爭力，XX公司于20xx年投資12億元進行擴建，旨在建立現代化造船模式，成為國際船舶市場的重要參與者。

公司的主要造船設施包括：具備10萬噸級和20萬噸級的干船塢，配備多臺起重機；還有船舶舾裝碼頭、船體車間及環保型噴涂車間等先進設施。

公司專注于大型散貨船、集裝箱船及滾裝船的建造，以成為全球造船行業的佼佼者為目標，致力于為客戶提供一流的船舶產品及服務，秉持誠信、平安和綠色的管理理念，努力構建高效、先進的現代造船企業。

（二）實習崗位與要求：

深入了解機電安裝、電氣安裝及舾裝相關知識，包括相關工藝及布局安排。機電安裝涉及船舶的軸系零部件制造與裝配，輔機和鍋爐的安裝；電氣安裝則涵蓋電氣設備的布置、船用電纜的敷設等。舾裝工作包括舵、錨、系泊、救生及起貨設備的設計與安裝要求，并熟悉相關船級社的建造標準。

實習過程中，我們將以某類型船舶的舾裝設備為研究對象，探討不同模型材料的優劣，選擇合適的材料并制定設計方案，力求掌握設備的結構特征及在實船上的布置規范，確保實習內容與船廠實際生產相結合。通過材料對比與方案研究，選出最適合的舾裝設備制作與安裝方法。

（三）實習工作的意義及舾裝內容：

船舶機電、電子設備的安裝在船舶建造中占據著至關重要的角色。舾裝是指在船體主結構完成后，進行船舶機械、電器設備的裝配。舵設備負責船舶的航向控制，錨設備用于停泊和緊急避碰，系泊設備則保障船舶與碼頭的安全連接，救生設備則確保船員的生命安全，起貨設備則是船舶裝卸貨物時使用的各種裝置。

船廠實習總結 第4篇

時間如流水般逝去，轉眼間我已經在船廠實習了一年。在這一年里，衷心感謝廠里的各位領導對我的指導與關心，使我積累了大量的知識和經驗。以下是我對這一年實習的

一、工作狀態求實而穩健

在造船領域仍有許多知識需要提升，但我始終保持積極的態度，主動向各個部門請教，以確保每一個環節的安全與高效，盡力避免不必要的失誤。我認真聽從領導的指示和安排。

二、注重團隊協作精神

部門的良好發展離不開每一個人的努力。每位員工都應具備較高的業務素養和對工作的責任心。我一直保持與同事之間的良好溝通，通過不斷的交流融入整個團隊，為部門的穩定與發展貢獻自己的力量。

三、積極進取的態度

在過去的三年中，我始終努力學習船舶專業知識，不斷豐富自己的思維和見識。高標準的工作要求不斷激勵我追求進步。面對疑惑時，我總是主動提問，我堅信只要有積極進取的心態，就一定能克服困難。

四、精益求精

在以往的工作中，我總結提煉出精華，持續改進造船的方法和工藝，設法在最短的時間內完成質量更高、精度更好的任務。

五、懷揣激情展望未來

經過這一年的工作，我已經熟悉了工作環境，并與同事們建立了良好的合作關系。在接下來的工作中，我將繼續總結以往工作的成功與不足之處，在做好本職工作的積極學習各個工種的知識和工藝，爭取在船體、管系、電氣等多個領域協同進展，為各個工種的順利運行做好準備。

通過這一年的實習，我逐漸認識到，現代造船已經與往昔有了顯著區別。我們需要在工序和方法上進行轉變，不斷優化造船中的問題，運用設備彌補技術與人力的不足，將造船理念推向新的高度。

在日常工作中，我還將繼續努力加強船舶建造的知識，提升敏銳的信息捕捉能力。在未來的業余時間，我會多閱讀一些關于船舶建造的專業書籍。

在新一輪的工作生活中，我會與部門全體同事和領導攜手并進，共同探索發展之路。在部門成長的過程中，難免會遇到一些意想不到的問題，但我會在實踐中不斷吸取經驗，及時調整與改進。我深信，只有逆水行舟、不進則退的堅持，才能更好地推動工作的發展。未來，我將認真總結經驗，克服不足，努力將工作做到更加出色。相信在團隊的共同努力下，我們的船廠將在未來的道路上越走越遠，越來越好！

船廠實習總結 第5篇

尊敬的領導：

你們好！

光陰似箭，轉眼間我已在新港船廠實習快一年。在這一年的過程中，經歷了諸多挑戰與成長，心中充滿了感激與感動，逐漸對這里產生了深深的歸屬感。回首過去的時光，我不僅在觀察周圍的事物，更在思考與細細琢磨這段寶貴的實習經歷。這一年讓我體會到許多深刻的細節，也讓我在視野、思維及知識上有了顯著的拓展。經過一年的學習，我對船廠的整體布局、生產設備、造船模式、企業運作方式以及自身的職業定位等方面逐漸有了清晰的認識。

在實習期間，我獲得了豐富的實踐經驗，這些是課堂學習無法比擬的。在實際操作中，我參與了從分段建造到完成的多個過程，首先接觸的是37600T的散貨船，隨后又參與了76000T和57000T的分段建造。通過師傅的親自指導，我學會了領料、識讀圖紙、拼版、畫線、樣板作業、配料、零部件安裝、定位點焊及余量預留等各項技能。這些經歷讓我在理論與實踐的結合中，獲得了重要而實際的知識。

我在車間的主要職責是確保生產過程中的“5S”管理，關注各班組的作業區域保持整潔，材料堆放有序以及安全通道的暢通。在工作中需要注意多個細節，全面完成一個分段的建造并不輕松。

從進板到出段，每一步都需要嚴格把控。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身等程序，而在這個過程中也難免遇到諸多問題，比如結構短缺、堵板不足或筋板安裝錯誤等。這些都是我需要一一解決的難題。尤其是出段環節，必須仔細檢查吊耳是否完好，若出現問題后果嚴重。有時對于某些問題我一時無法理解，便會向師傅請教。例如，有一次我在工作中不知如何處理37600T—18—102P/S肋板的角度，師傅耐心地告訴我，該角度需要用垂線來定位。經過他的解釋，我恍若領悟，隨后再去向同事講解，感受到知識傳遞的快樂。每個分段造船的細節大同小異，只要掌握其中的技巧，再結合圖紙的幫助，我便能獨立完成下一個分段的任務。

在參與檢驗工作時，我從QC和ABS船東那里學到了很多現場檢驗的技巧，例如如何處理壁子變形、焊縫的咬邊、夾渣等問題。解決這些難題并非易事，比如氣孔的補焊不能僅僅用點焊覆蓋表面，真正的問題仍然存在于焊縫中，肉眼看不見的缺陷總會被探傷發現。與人相處是一門藝術，能幫助我們解決許多棘手的問題。在工作中，我深刻體會到小心謹慎的重要性，保持空杯心態、不斷學習的精神十分關鍵。

“千里之行，始于足下。”這次實習讓我深刻認識到在工作中與同事保持良好關系的重要性。雖然“做事先做人”看似簡單，真正做到卻需要個人的領悟與理解。對于像我這樣剛剛步入職場的人來說，學習的內容還有很多。我要衷心感謝所有關心和幫助過我的領導與同事，感謝師傅在這一年中給予我的指導與關懷，同時也真誠希望公司能在未來的發展中越來越好。

船廠實習總結 第6篇

20xx年12月18日，我們專業的學生在南京造船廠進行了為期一天的實習參觀。南京造船廠成立于1949年，作為國有大型企業，位于美麗的長江邊。該廠主要從事各類船舶的建造、修理與改裝。多年來，船廠一直秉持“信譽第一、質量至上”的企業宗旨，堅持以市場為導向，致力于技術創新與管理優化。20xx年，船廠被評為“全國用戶滿意企業”，并獲得了“國家級高新技術企業”的稱號。廠區內環境整潔，設備先進，員工們在這里不斷努力，不僅為企業創造了價值，也為社會做出積極貢獻。

南京造船廠占地面積達50萬平方米，擁有多個現代化船塢，年修建船舶能力可達300艘。船廠的主要業務包括船舶的修理與建造，還涉及到機械制造等多項服務。作為行業內的佼佼者，該廠一直致力于提高產品質量，確保環境保護，以及員工的安全與健康。讓我們深刻感受到，這里不僅是造船的地方，更是培養行業人才的搖籃。

在實習過程中，我們參觀了不同的車間，親眼目睹了船舶分段的加工過程。這讓我們對課堂上學習的知識有了更直觀的理解，許多之前不明白的概念如今豁然開朗。我們還看到了各種先進的焊接技術，了解到現代造船技術的高效和先進，雖然仍然有些工序需要人工完成，但整體的生產效率顯著提高。從一塊塊鋼板到最終的船只涂裝，這一過程使我們更加清晰地認識到船舶制造的復雜性和工藝的重要性。

在課堂上，師傅們與我們分享了許多在船廠運用的技術和設備。比如，曲板成型的方法，依據船型和不同部位的曲率存在多種不同的工藝。機械成型和熱力成型的結合，使得我們對這些專業設備有了深入的了解。車間里的師傅們不僅教會了我們操作技巧，甚至還解釋了許多書本上沒有涉及的專業術語，讓我們受益匪淺。

我們還參觀了船廠的碼頭，遠遠望去停靠著幾艘正在建造的軍艦，這使我們深刻地體會到南京造船廠為國家國防事業所做的貢獻。雖然因安全與商業秘密的原因不能進入船塢，但我們仍然能感受到每一艘船背后的技術與心血。師傅們簡要介紹了正在建造的先進船型，使我們明白了今后造船所需面對的挑戰和技術依賴的問題。我們希望有一天能夠自主研發出高性能材料，以降低對外技術的依賴。

我國在全球造船業中名列前茅，希望實現更進一步的飛躍，成為造船行業的領軍者。這一目標的實現，必然依賴于我們向發達國家學習，借鑒先進的管理模式與生產流程，優化我們的造船方式。我們在實現殼舾一體化的過程中，努力消除資源浪費，提高生產效率。未來的造船大國目標雖然任重道遠，但我們將不斷學習并進步，以便在技術上不落后于世界的步伐。

作為即將邁入職場的大四學生，能參加這樣的實習是難能可貴的經歷。雖然我們在學校學習了理論知識，但了解船廠的實際工作模式和造船流程則顯得尤為重要。這次實習不僅讓我們更全面地認識到船舶制造的復雜性與技術要求，更讓我們看到車間里的經驗豐富的師傅們是我們最好的老師，他們的工作方式和成功經驗都是我們今后學習的榜樣。

此次實習讓我收獲頗豐，不僅僅是技術與知識的積累，更讓我感受到作為一名造船人的責任與榮耀。每一艘在我們手中誕生的船只，都承載著我們的夢想與使命。通過這次實習，我意識到自身的不足和今后的努力方向。我將利用這段時間，向老師和同學們請教，盡快彌補知識的空缺，以迎接未來的挑戰。

船廠實習總結 第7篇

20xx年初，我們在上海、江陰等地開始進行畢業實習。在上海滬東中華、外高橋、華潤大東以及江陰澄西等多家船廠的考察中，我們積累了豐富的經驗，不僅將所學的專業知識應用于實踐，同時對公司的管理架構、造船流程等方面也有了更深的理解。

由于實習環境是在工廠，安全問題自然顯得尤為重要。在實習開始之前，我們便接受了工廠相關人員的安全培訓。以往我們認為安全不過是確保生產過程中不出任何差錯而已，但經過老師的詳細講解后，許多之前的想法隨之消失。

船舶行業屬于高風險行業，常見的立體交叉作業、狹窄艙室作業、明火作業、起重作業、水上作業以及粉塵作業等，都需要特別注意安全。稍有不慎，便可能造成事故，尤其是在發生意外時，傷亡幾乎是不可避免的。船廠內部有一系列關于起重機安全、車間安全及船塢安全的規章制度，廠內重要位置張貼著“注意安全”、“禁止吸煙”等提示。在了解了許多實例后，我們深刻體會到了船廠工作中的“三個D”理論：Difficult（困難）、Dangerous（危險）、Dirty（骯臟）。不過，情況真的如我們所想的那樣不堪嗎？接下來我們繼續觀察。

在滬東廠的實習過程中，我們對其歷史、現狀及運營模式有了初步的了解。滬東中華造船集團于20xx年4月8日由滬東造船廠和中華造船廠進行資產重組合并而成，是一家獨資特大型綜合性造船企業。核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬還有滬東重機股份有限公司及中德合資的上海愛德華造船有限公司、華潤大東船務有限公司等多家子公司。

滬東中華造船廠設有博士后工作站，擁有2000多名中高級專業技術人員。在造船軟件的使用方面，除了普遍應用瑞典的TRIBON、美國PTC/CADDS等先進的船舶設計系統和CAD、CAM技術之外，還具備自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。該公司擁有超過百種資質認證，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社認證，配備了360X92米的大型干船塢一座，600噸龍門吊兩臺，以及多個級別的船臺。憑借這些優勢，該企業致力于建設世界一流的造船基地。

隨著實習的深入，我們了解到現代船舶的建造流程。一般來說，船舶建造的主要步驟包括船體放樣、鋼材預處理及號料、構件加工、船體裝配、焊接、密性試驗、下水、舾裝、試驗以及交船與驗收等。

在這些步驟中，令我印象深刻的是船體構件加工的環節。構件加工主要包括切割和成型，分為熱力和機械方式。熱力切割的方法有氧—乙炔切割和等離子切割，前者通過氧氣和乙炔混合氣體的燃燒產生高溫使金屬燃燒，后者則利用等離子弧熔化金屬并吹除熔渣形成割縫。這兩種切割方式在船廠均有應用，但由于等離子切割具有更好的切割質量，目前在船廠得到更加廣泛的使用。機械切割則主要使用剪板機和型材切割機。熱力成型方面，船廠常用的是線加熱和水火彎板等方法，通過加熱使板材彎曲；而機械成型則使用滾彎機及壓彎機來加工曲面。

以上是船舶建造流程中構件加工部分的一些情況，由于我們在現場觀察了這些加工設備的運行，所以印象尤為深刻。但船舶下水更能讓我對所從事行業充滿熱情。這不僅因為下水過程的壯觀，還有其中蘊含的先進技術與傳統經驗。船舶下水的過程是將竣工或部分完成的船舶移入水面，通常分為重力式、漂浮式和機械式下水，而船臺與船塢是最為常見的方式。

船臺式下水是當前最普遍的方式。其工作原理是：在海岸修建兩條約7.5°傾斜的滑道，船舶在滑道上涂抹抗壓劑、潤滑劑后放置在滑板上，便能通過自身重量滑入水中。這種方法簡單但安全風險較高，尤其是大噸位船舶的施工，滑道與滑板間的摩擦系數影響嚴重，需提高材料的耐壓強度。同時使用蠟等潤滑劑會對環境造成污染，現場情況確實比我們想象的要嚴重。

相對而言，船塢下水更加環保。當船舶條件滿足下水時，船塢內注水，使船浮起并拖曳至舾裝區。在目前的船舶制造中，干船塢被廣泛采用，浮船塢則多用于修船，比如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢。

在船舶建造的過程中，焊接是我們接觸最頻繁的環節。在實習的各個階段，焊接工人們總是忙碌的身影。焊接工時占船體建造總工時的30%至40%，焊接成本亦占1/3左右，是影響船舶生產能力與成本的重要因素。焊接成為重點學習內容。

焊接自1885年被發明以來，至30年代已取代鉚接工藝，成為船舶生產中最主要的金屬連接方式。從50年代起，我國開始使用手工電弧焊，隨后引入埋弧焊、重力焊等焊接技術。

焊接的優點主要有以下幾點：

一、焊接結構輕巧，節約金屬材料。

二、焊接減少勞動量，提高生產效率。

三、焊接接頭密封性好，結構強度高。

四、焊接加工便捷，有助于實現機械化和自動化。

焊接種類眾多，以當前船廠常用的幾種方式為例：江陰澄西船廠主要應用手工電弧焊、氣體保護焊、埋弧自動焊、垂直電氣焊和鎢極氬弧焊等，各有優劣。現代船廠通常將多種焊接方式結合使用，以求最佳效果。在滬東廠，由于LNG項目對焊接要求高，氬弧焊的應用較多；而在船底等位置則多采用二氧化碳保護焊；手工焊則因其便捷性在多個環節都有應用。

關于系泊試驗，目的是檢驗船體、機械及電氣設備的制造與安裝質量，并確保其適航性。系泊試驗在船廠碼頭進行，但由于受限于碼頭的穩定性，無法反映船舶在全負荷運行時的性能，因此還需進行航行試驗。航行試驗的目的是全面檢查各部分的安裝質量和設備性能，包括航速、主機馬力、操縱性能、穩定性等，通常需要進行短程或遠程的試驗。

通過這次實習，我對未來有了更加明確的認識。顯然，對于即將踏入職場的我們而言，船廠的工作環境已熟悉，工作內容也有了一定把握。學校組織的這次實習，對我們的職業發展有著不可估量的幫助。非常感謝老師們的支持！不過，實習中也暴露出學校在工作計劃和應變能力方面需加強，希望未來的學弟學妹們能在實習中獲得更多的收獲。